新设备投入下铁路机务培训工作的挑战与思考

新设备投入下铁路机务培训工作的挑战与思考

一作银俊 二作郭中禹

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段  010000

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段  010000

摘要：培训工作贯穿着铁路机务工作的方方面面，在速度越来越快、里程越来越长的行车模式变化下，传统的培训模式已经逐渐适应不了节奏更快、要求更高的工作特性。伴随着各项新设备的使用，由技术革新带来的培训模式的变化提升了培训的效率与质量，但同时也为培训工作带来了新的挑战。从培训工作的变化，到职工心理的分析，找到一条适应现代化铁路工作模式的培训之路，是提升铁路运输效率，兜底运输安全的重要保证。

关键词：铁路机务 培训工作 新设备

1 引言

以运用为主的铁路机务工作存在着岗位分布范围广、工作时间零碎、以单兵作战为主的特点，为保证行车安全，职工培训工作贯穿始终。职工培训工作主要分为两个方面，一是新职人员入职定岗培训，二是运用、整备、检修等各工种的日常培训。在机车乘务员、动车组司机作为主要工种的运用机务工作中，其培训工作分为局、段、车间三个层次，从驾驶技术、故障处置、应急处理、线路情况、调图变化、防洪防寒等多方面开展理论培训、实战演练、竞赛评优等全方位的培训工作。随着复兴号动车组的大量投入使用，机车乘务员、动车组司机担当里程逐渐加大的同时，工作频率也在逐步增加。工作特性的放大逐渐影响到传统的培训模式，在新设备新技术不断更新迭代的影响下，需要对机务培训工作提出新的要求及挑战。

2传统培训模式的利弊

2.1 机务运用工作简述

如果把普通部门的工作比作一个抱在一起的人体器官的话，机车乘务员、动车组司机的工作就犹如流动在血管里的血细胞一般：主要以零散的单兵作战为主，在管辖范围内的各个车站间24小时不间断的输送回流。以呼和浩特机务段为例，全段2200余名机车乘务员、动车组司机，担当着西至包头、东达北京、北到二连浩特、南延大同，总里程4000余公里的乘务交路。外公寓分布在北京、内蒙古中部、河北北部、山西北部20余个地点。以动车运用车间为例，动车组司机工作休息地点就有呼和浩特东、清河、北京北3个间休室，以及北京北站、北京北动车所、大同、大同南、包头、鄂尔多斯6个公寓。在日常工作中，每个公寓都分散着各个车间完成牵引任务后补充能量准备再次整装待发的红细胞。

而在单次工作时长分布上，机车乘务员、动车组司机的工作时间零碎且没有规律性，有时是间休前后连续两个短交路，有时是夕发朝至的长夜班，工作间隔没有规律，单次工作时间也往往次次不同。以呼西运用车间为例，单次出乘最短时间约为5小时，而最长达到11小时左右，日常公寓休息也从3小时当日来回到22小时异地过夜不等。退勤后计算下一次的计划，统计自己每个月的工作时间，成为一批批机务人完成工作任务之外亘古不变的话题。

再从工作方式来看，机车乘务员往往以司机和副司机搭配的双人组合担当机车驾驶任务，动车组司机甚至大部分是单兵作战，所谓“一个萝卜一个坑”。虽然以车队、指导队作为基本的组织建设方式，但是乘务员常常仅仅和其指导司机单线联系，很难将乘务员同一时间大规模的组织起来，往往一个指导队的司机副司机同一时间分布在家中、线路或者公寓内。

综上，乘务员队伍是一支工作地点分散、工作时间无规律且多以单兵作战为主的较为特殊的工作群体，在复兴号动车组逐渐成为主要客运列车的变化下，工作频率逐渐增大，传统培训模式的缺点也被放大，这就要求培训工作做出变化，向着适应新生产关系的方向靠拢。

2.2传统培训模式特点

传统的培训模式，即课堂上教师授课、学生听课，结合理论考试与实作模拟模式是目前机务培训工作的主要模式。呼和浩特机务段在局、段、车间三级培训工作中配备专兼职教师共77名，其主要工作内容为在自治区及集团公司各类培训班、技能鉴定、竞赛比武中担任教师或评委，在“三新人员”、日常培训、竞赛选手训练、专项考试等项目完成课件编制、试题摘选、授课管理、考试阅卷、系统录入等工作。以机车乘务员、动车组司机每月学习不少于4次计算，段内须每月至少组织学习8000余人次，结合专项培训、新职转岗人员培训等培训教学项目，各车间在2023年职工培训工作中共使用职工培训兼职13062人次，平均每月使用1088人次（见表1）。

表1.2023年度兼职教师在车间教育培训工作中使用情况

从教师角度而言，充斥着种类多、频次高的培训，除了要保证兑现月度计划及各类阶段性、季节性专项培训内容以外，还要落实各级部门文件、电报要求的临时性培训任务。段内截止2023年7月份累计开展临时培训125期，阶段性、季节性培训42期，平均每周6个临时培训内容，而职工“每周一学”时间为1.5小时，按照每个内容培训10分钟来算，需要1小时，用于专业知识、实作技能的培训时间仅有半小时，因此，要在有限的培训时间内完成大量的培训内容将导致必知必会、应急处置等重点内容无法精讲细说，专业培训计划无法推进，导致培训针对性不强，影响培训学习效果。同时车间兼职教师每年累计培训非正常行车处置、安全措施、临时文件、电报等23个专项培训达55890人次，除繁重的培训任务外还要兼顾生产任务，这对具备教学能力的兼职教师数量和质量都提出了较高的要求，从而导致培训质量得不到保障。

从乘务员角度而言，相关研究表明由于其工作环境相对单一，生理和心理长期处于紧张状态，工作时间不规律总有昼夜颠倒的情况出现，其抑郁症和焦虑症患病率平均水平显著高于其他职业，其各类工作疾病的患病率也高于其他人群。这就导致了从生理上乘务员就对以集中面授为主的培训工作产生抗拒。对于必须要完成的脱产轮训而言，各个工种岗位与职工基本上是“一个萝卜一个坑”的紧张状态，抽调一部分人员脱产培训，势必会增加另一部分人员的工作时间，使之处于满负荷甚至超负荷工作状态，工学矛盾突出。以呼南运用车间电力机车司机为例，2023年1月至7月乘务员平均工时为184小时／月（标准为166.6小时／月），呼集间平均休息时间16小时，呼鄂间21小时，呼滦间万吨值乘往返1200多公里在家平均休息25小时，如进行脱产轮训，让一部分乘务员不从事生产只参与培训学习，势必导致其他乘务员休息时间不足，影响值乘精力。

从授课内容来看，传统模式下教师授课以课件内容为主，对于应急处置、故障处理等非正常内容，主要是事故案例分析、应急指导手册为主，乘务员缺乏对恶劣天气、复杂场景的演练与模拟，只能以理论讲述为主。而由于运输生产需要，大量新设备、新技术投入使用，许多新设备都是边用边学、学用同步，甚至学滞后于用，夹生使用、不熟不精。有些新技术改造刚刚调试成功即投入运用，出现无培训时间、无培训教材、无演练设备的“三无”现象。以深度国产化HXD1型机车为例，投入运用已相当长的时间，仍没有用于职工岗位培训的适用教材，仅仅依靠厂家提供的《使用手册》培训内容针对性不强，培训效果不明显。

综上，传统培训模式存在着培训内容单一、对师资力量要求较高、与机务工作性质冲突等特点，虽然在培训适应性、严肃性上有着其特有的优势，但面对日新月异的设备升级、一日一图的行车需求 ，急需要新的模式补充进来。

3新设备投入下培训工作的变化与对策

3.1行车设备对培训内容的影响

行车时对乘务员工作内容的监控分析一直是行车安全重要的一个环节。从最传统的添乘盯控，到摄像头、录音笔的使用，再到行车辅助预警装置、司机值乘状态预警系统（图1）的使用，对乘务员的工作行为分析几乎面面俱到。针对乘务员在值乘过程中可能出现的瞭望状态类、作业标准类、前方线路异物侵限问题，“司机值乘状态预警系统” 实现了在线实时监测、语音预警、车地互动、数据分析等功能，实现了安全风险管理关口有效前移。

图1 司机值乘状态预警系统的实际应用

新设备的投入有效的保证了行车安全，但这却要求乘务员能够适应新设备对行车工作带来的变化，如设备投入使用时的操作方式，时时刻刻被监控的心理压力，车地互动时更加标准明确的语言表达。反映到日常培训上，不仅要求授课老师能够弄懂吃透各项新型行车设备，也能够在语言流畅表达上给予乘务员较高水平的引导，让乘务员能够简练清晰的描述清楚现场突发状况。而针对现今工作模式下的较大心理压力，应该在日常培训中增加相应的心理疏导，让乘务员明白监控的目的并不是施压而是保护，这样才能降低一线职工与管理者的对抗情绪，主动融入新模式下的工作状态。

3.2教学设备为培训工作带来的变化

新型教学设备的投入也为培训工作带来了新的方式和挑战。如西安铁路局集团公司“西铁掌中学”手机APP学习软件，将日常传达类、文电类、通报类等学习内容通过手机学习软件组织职工利用碎片化时间进行学习，打破时间、空间限制，同时采取学习考试积分制，共用企业微信职工信息，对职工本人学习情况进行实时记录，职工自由选择时间学习掌握，减少占用职工休息时间，提升职工获得感，提高学习积极性，可以有效地解决工学矛盾。同时也可以通过学习软件进行各类适应性考试，采取实时采集职工头像的方式进行监考，一方面保证考试的真实性，另一方面可减轻专兼职教师负担，使其主要精力放在职工日常培训和实作培训中。

模拟操纵台的使用也为实际运行中可能发生的情况提供了训练场所（图2）。针对多种驾驶机型，段内配置了CRH5型、CR400BF

型动车组、FXD1、FXD3型动力集中动车组以及HXD2型、HXD3D型、SS4G型电力机车模拟驾驶装置。

图2 HXD2型与CRH5型模拟操纵台        图3 模拟操纵演练场景

以FXD3型动力集中动车组模拟驾驶台为例，该设备除完全模拟实际操纵台之外，还将呼和至集宁、乌海、鄂尔多斯的线路情况利用3D建模完全模拟出来，乘务员在实训基地内就能模拟真实情况进行驾驶训练。系统内同时内置多项场景，可以针对接触网异常、大风暴雨异常气候等应急场景，主断不明原因跳开、线路晃车等故障现象进行模拟，有效考验乘务员在突发情况下的应急处置能力（图3）。该项装置的投入，既能够在提职司机考试中为副司机模拟驾驶提供大量的训练机会，也能够成为非正常经验不足的乘务员可靠的训练平台。

上述培训设备的配备，对专兼职教师的工作能力提出了进一步的要求，一方面能够在软件应用上可以在将传统的学习考试内容转化到网络平台上的同时，高效使用相关软件对乘务员的学习情况进行排查统计，另一方面也要求对各机型模拟平台的使用方式熟练掌握，熟悉各线路数据的抽调，各非正常场景的模拟以及大型设备简单故障的排查。而在软件硬件两方面提出更高业务水平要求的同时，降低乘务员对模拟驾驶的游戏心理也是专兼职教师的重要技能之一。模拟驾驶很容易被人误以为是一台大型游戏机，这就需要专兼职教师通过语言及肢体动作引导，让训练中的乘务员全身心投入到模拟演练中，不儿戏不懈怠，最大程度的发挥模拟驾驶台的全部功能，才能够掌握在实际工作中需要的各项本领。

4结语

随着高铁网络的贯通成型和货运列车的逐步提速，机务运用工作势必面临着单次工作区间越来越长、工作环境越来越复杂、新型设备覆盖越来越广的情况，传统的培训模式既挤占了一线工作者大量的休息时间，也阻碍了新型生产关系的建立。面对一线工作者新的工作学习矛盾、各项新设备的投入使用、对美好生活的种种向往，机务培训工作务必要紧跟生产力发展的需求，摒弃不合时宜、不符合生产实际的硬性指标，努力提升业务素质和教学水平，以锐意进取的态度和开拓创新的锐气打造出一支让旅客满意、让货流畅通、让安全如影随形的强有力培训队伍。

参考文献

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郭中禹：中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段，工程师，呼和浩特，010000

银俊：中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段，工程师，呼和浩特，010000