大型造船企业基于流程驱动的交验意见变革管理

大型造船企业基于流程驱动的交验意见变革管理

潘勇

江南造船（集团）有限责任公司

摘要： 船舶建造工作中船东/船检的个性化及差异化意见已成为制约生产周期的重大因素，本文以江南造船为研究对象进行船东意见工作流的系统研究，研究的目的在于固化交验意见处理流程，将流程各环节通过工作流的形式组织在一起，加快整个意见流程的闭环时间并且提高管理效率，从而大大缩短码头周期，满足江南造船“下饺子”节奏的目标要求。

关键词：  交验意见、调试、集约化

一、课题研究背景和意义

（一）研究背景

船东/船检意见作为船舶试验数据的重要依据之一，在船舶建造过程中，船东从船舶的投资方或用户方角度，就船舶的性能、用途、设施、设备等各方面提出各类意见。意见按照时间阶段分：有技术规格书意见、详设意见、生设意见、系泊意见、试航及船员交船意见；按专业区分，有船体意见、结构意见、轮机意见、电气意见等。对于船东意见，船厂应该高度重视，并及时与船厂沟通，对其给予接受、不接受、有偿接受等对应的反馈和处理。生产过程中，认真对待船东提出的每一项品质要求，包括一些超出系泊试验大纲范围外的项目，尽可能实现与船东的共赢。江南造船作为国内造船行业的标杆企业，每年建造大型船舶数十条，涉及国家及地区达20家，做为面向世界的造船企业，无论是在生产、经营、质量还是服务各方面都要令来自世界各地的船东满意。

（二）研究意义和目的

在这种背景下，为了保证顺利接单和交船，江南造船愈发注意和船东的交流沟通，以客户需求为导向，充分提高船东满意度。

本文以江南造船为研究对象进行具体基于工作流的船东意见工作流的系统研究，研究的目的在于固化船东意见处理流程，将流程各环节通过工作流的形式组织在一起，加快整个流程的处理时间并且极大提高管理效率，从而大大缩短码头周期，践行基于物量提升的管理创新理念，提高公司船舶建造质量管理水平，进而提高船东满意度。

二、交验意见管理系统研究现状

现有交验意见工作流管理。目前我国船舶建造企业，船厂对船东质量验收意见反馈流程一般是由船东每天去现场检查船舶质量，发现问题后与品质保证部交接，在由品质保证部检验员去联系设计、密配、生产各部门，后续意见闭环情况也是如上述流程中逐级流转。这种管理模式固有其缺点，首先业务环节较多，船东的意见往往需要好几个部门的很多人经手才能达到具体经办人手中，导致流程效率低下。其次，各环节人员协作困难，缺乏横向交流。生产信息主要靠调度会、现场工地会解决，难以实现汇总分类和迅速反馈，设计时生产信息不全，难以支撑管理深化的要求，缺少严密的日程计划系统，难以做到精确管理。

这种管理模式固有其缺点，首先业务环节较多，船东的意见往往需要好几个部门的很多人经手才能达到具体经办人手中，导致流程效率低下。

三、需求分析与系统总体架构设计

(一)明确总体原则构建民船性能试验集约化交验体系

以液化气船、集装箱船（以下统称气船、箱船）等高附加值船型为研究对象，综合考虑系统安装、功能质量指标和关重项目的要求，通过对试验项目验证程序、数据产生和采集的规律进行分析，按照功能或空间的特性、关重数据等方面进行分析，按照其属性以及生产流程开展再组合，建立集约化检验验收程序；识别出检验验收程序；识别出设备资料数据与系泊试验数据的耦合链路、安装数据对功能数据实现影响的程度，减少对试验数据，尤其是不受安装平台影响的系统设备固有性能功能数据在船试阶段的重复试验；对系泊试验项目和数据的重要程度按照关键、重要和固化进行分类，并形成分级管控管理方案。

集约化交验作为巨系统工程，它显现着技术含量高、系统复杂、工作量大和周期长等特征，功能试验应遵循充分体现系统性考核的理念，研究相关试验项目的模块化组织设计，一次完成多个项目，缩短试验周期，减少资源消耗，提高试验效率；同时，充分利用各系统设备功能性能的出厂检验数据，科学采信试验结果，缩减单机恢复周期，简化系泊试验项目。我们通过研究构建新的质量监督和功能及性能试验验证模式，以实现：一是以安装完整性和正确性为调试前提，进一步提高装备调试的连续性和安全性；二是以系统为检验主体，分级管控单机功能、安装等质量，减少重复，缩短检验周期；三是集约（区域）化检验，实现最佳流程链路；四是强化过程数据质量监督，减少同质检验实现检验周期的压缩。

(二)构建项目组管理网络，平衡人员配置

1、建立“1+1+3” 交验意见闭环机制

项目组长结合产品特点，以标准工程图（系泊试验大纲、报警表册）为依据，将总体项目按区域进行分级和细化，明确各项目责任人和分管人员，主抓项目的运行和推进。单船主管、分管发挥职能职责，起到相应带头作用，以项目为抓手对意见闭环工作进行“1+1+3”管理。班组长（系列船的技术准备，生产衔接，团队提升，行政工作等），单船主管（单船生产推进，调试进度把控，外部问题协调），区域分管（生产落实，问题协调落实）。

2、巨系统负责人，确定项目班子管理人员网络

系统调试、交验阶段有“牵头人”，提前了解设备状态、作业前清楚图纸，在意见闭环管理上有处理分析能力，在技术层面出现问题有对应措施，有自己独到的见解。处理船东/船检意见，有很多的方法和技巧，第一，涉及配套上的问题，尽可能的反馈给单船配套主管，联系服务厂商给出具体修改方案或请服务商出面与船东交涉；第二，如果是自己没有遇到过的问题，多向老师傅请教，多向有经验的同事学习，博采众长，借师之名，提升自己；第三，如果是设计问题，调试员可反复对照问题，反馈江南研究院的同时，结合现场实际给出解决方案；第四，如果是船东方面问题，则可按系泊大纲规范提供相关数据给船东确认，甚至还可以提供有限元分析报告供其参考。总之对于船东意见，我们不能逃避甚至置之不理，要依靠自己努力，借用外部力量，及时提供恰当的处理方案给船东确认，快速意见闭环。

3、编制助力集约化交验落地新规定

螺旋式上升，全链式闭环管理。梳理气船、箱船在同时段内各系统调试优先级，后续与船东沟通达成共识；与此同时，固化各型船在同时段工作，区域系统化（如淡水系统、海水系统）将问题划分，对调试、交验流程形成统一规范与标准。

(三)参与源头设计 减少修改返工

1、源头化解技术风险

围绕低应力法则，推进“一次装对、一次试好”的交验要求。发挥经验、技能优势与设计联动，在源头设计阶段发现并参与解决问题，减少后续修改返工，同时推动在设计中更加充分地考虑到施工便利，以快速进入码头调试为核心，结合系统、设备、控制系统、施工工艺等要素，立足生产解决痛点难点，发挥经验、技能优势与设计联动，在源头设计阶段发现并参与解决问题，减少后续修改返工，同时推动在设计中更加充分地考虑到施工便利性，共同为打造高质量的船舶产品夯实基础。

2、运用信息化管控平台推动集约化变革的管理与实施

创建科室问题收集处理平台（设计问题，调试问题，安装问题），分区域、分设备进行问题描述、问题分析以及后续解决方案、闭环连接，做到“一站式”汇总分析，与研究院互联互通，资源共享，推动跨科室、跨岗位共建交流，实现“双轮驱动”，对内优化不成熟设计，对外满足船东个性化需求，深研技术革新发展路径，开展解决在建船只技术问题公关，最终目的是为了避免后续船只共性问题复现。

四、结语

以现场实际生产为依据，在意见管理中引入共赢思维，运用技巧和耐心，以客户需求为导向，充分提高船东/船检满意度。从“规模化生产为主”向“规模化生产与船东个性化、差异化并重”转变，使各方利益最大化。

参考文献：

[1]1001-9855（2014）03-0102-06《船舶设计中船东意见的管理和跟踪控制方法研究》甘水来

[2]《基于工作流的船东意见处理系统设计与开发》汤明

[3]2095-4506.2014.05.001《如何应对和处理新船建造中船东意见 》

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