高速公路服务区低能耗建筑节能设计与施工技术研究

高速公路服务区低能耗建筑节能设计与施工技术研究

周闽  侯子龙  张鑫鑫  刘志发

中建五局土木工程有限公司  湖南省长沙市  400001

摘要：高速公路服务区作为连接城市与城市之间的重要驿站，不仅是旅途中的休憩场所，更是展示现代交通文明与节能理念的窗口。随着全球能源危机的加剧和环境保护意识的提升，高速公路服务区的建筑节能设计与施工技术研究显得尤为重要。本文依托上饶至浦城高速公路新建工程房建工程项目（后文简称“上浦高速房建工程”），探讨如何在服务区建筑设计中实现低能耗，并提出相应的节能施工技术，以期为服务区的可持续发展提供理论支持和实践指导。

关键词：高速公路服务区；低能耗建筑；节能设计；施工技术

引言

近年来，随着全球能源紧缺和环境问题的日益严峻，高速公路服务区的节能减排成为社会关注的焦点。服务区不仅是长途驾驶者的休息站，也是展示现代节能建筑技术的前沿阵地。本文依托上浦高速房建工程，深入探讨服务区低能耗建筑的设计与施工技术，以期为实现服务区的绿色转型和可持续发展提供科学依据和实践路径。

1.高速公路服务区的定义

高速公路服务区是指位于高速公路沿线，为过往车辆和乘客提供休息、餐饮、加油、维修、购物等服务的综合性设施。服务区通常包括停车场、加油站、餐厅、便利店、卫生间、休息室、汽车维修站等基本设施，以及可能的住宿、娱乐、信息服务等附加设施。服务区的设置旨在满足长途驾驶者的基本需求，提高行车安全，缓解驾驶疲劳，同时也是高速公路运营管理的重要组成部分。随着社会经济的发展和人们出行需求的多样化，服务区的功能和服务内容也在不断扩展和升级，以适应现代交通和旅游的需要。

本课题依托于上浦高速房建工程，项目主线全长50.853km，本项目施工内容为K2+000~K53+634内信州服务区、信州互通收费站、信州养护工区建安工程施工。信州区服务区，服务区收费站位于沙溪镇青岩村，建筑面积11789.85平方米。

2.高速公路服务区低能耗建筑节能设计与施工技术的问题

2.1设计阶段的问题

在高速公路服务区低能耗建筑的设计阶段，存在多个问题。缺乏系统性的节能设计理念是一个主要问题。许多设计方案未能充分考虑节能原则，导致建筑在实际使用中能耗较高。忽视地域气候特点也是一个常见问题，设计时未能根据服务区所在地的气候条件进行优化，使得建筑在不同季节的能效表现不佳。此外，设计与实际运营脱节也是一个重要问题，设计时未能充分考虑运营管理的便利性和节能潜力，导致建筑在投入使用后难以实现预期的节能效果。

2.2施工阶段的问题

在高速公路服务区低能耗建筑的施工阶段，同样存在一系列问题。施工技术的落后是一个主要问题，传统的施工方法往往效率低下，且在材料使用和能源消耗方面不够经济。材料选择的不合理也是一个常见问题，一些施工项目可能使用了能效较低的材料，或者在材料的使用上存在浪费现象，这都直接影响了服务区的能耗水平。此外，施工过程中的能源浪费也是一个不容忽视的问题，例如，施工现场的能源管理不善，导致电力、水资源等能源的过度消耗。这些问题在施工阶段未能得到有效解决，将直接影响服务区建筑的最终能效表现。

2.3运营管理的问题

在高速公路服务区低能耗建筑的运营管理阶段，同样存在一系列问题。能耗监测与管理系统不完善是一个主要问题。缺乏有效的能耗数据收集和分析系统，使得服务区难以准确掌握能耗状况，从而无法实施针对性的节能措施。缺乏有效的节能激励机制也是一个常见问题，运营方可能没有足够的动力去实施节能改造或优化管理措施。此外，用户节能意识薄弱也是一个重要问题，服务区的使用者可能没有意识到节能的重要性，或者不知道如何参与节能行动，这导致节能措施难以得到广泛的支持和执行。这些问题在运营管理阶段未能得到有效解决，将直接影响服务区建筑的能效和可持续发展。

3.高速公路服务区低能耗建筑节能设计与施工技术问题的解决策略

3.1设计阶段的解决策略

在高速公路服务区低能耗建筑的设计阶段，为了解决存在的问题，可以采取以下解决策略：引入先进的节能设计理念。设计团队应当学习和采纳国际上成熟的节能建筑设计原则和技术，如被动式设计、绿色建筑评价体系等，确保设计方案从一开始就具备节能减排的特性。考虑地域气候适应性设计。设计时应深入分析服务区所在地的气候特点，利用当地的自然资源，如太阳能、风能等，以及采用适应性的建筑材料和技术，以提高建筑的能源效率。加强设计与运营的衔接。设计阶段就应考虑到建筑的长期运营需求，与运营管理团队紧密合作，确保设计方案不仅美观实用，而且便于未来的节能管理和维护。开展多学科协同设计。建筑设计不应仅限于建筑学领域，还应包括能源工程、环境科学、信息技术等多个学科的专家参与，形成跨学科的设计团队，以确保设计方案的综合性和创新性。通过这些策略的实施，可以有效提升高速公路服务区低能耗建筑的设计质量，为后续的施工和运营打下坚实的节能基础。

3.2施工阶段的解决策略

在高速公路服务区低能耗建筑的施工阶段，为了解决存在的问题，可以采取以下解决策略：采用现代化施工技术。推广使用预制装配式建筑技术，这种技术可以大幅减少现场施工时间，降低施工过程中的能源消耗和废弃物产生，同时提高建筑的整体质量和节能性能。优化材料选择与使用。施工团队应选择能效高、环境影响小的建筑材料，如高性能保温材料、节能玻璃等，并且在施工过程中严格控制材料的浪费，确保每一分材料都能发挥最大的节能效果。实施绿色施工管理。引入绿色施工理念，通过制定详细的施工计划和能源管理方案，减少施工过程中的噪音、粉尘和废弃物排放，同时监控能源使用情况，确保施工活动对环境的影响降到最低。加强施工人员的节能培训。对施工人员进行节能知识和技能的培训，提高他们的节能意识和操作技能，确保施工过程中的每一个环节都能符合节能要求。通过这些策略的实施，可以有效提升高速公路服务区低能耗建筑的施工质量，确保建筑在交付使用时能够达到预期的节能标准。

3.3运营管理的解决策略

在高速公路服务区低能耗建筑的运营管理阶段，为了解决存在的问题，可以采取以下解决策略：建立完善的能耗监测与管理系统。通过安装智能化的能耗监测设备，实时收集建筑的能耗数据，并利用数据分析工具识别能耗高峰和浪费点，为制定节能措施提供科学依据。制定节能激励政策。运营方应设立节能奖励机制，鼓励员工和用户参与节能活动，如通过节能竞赛、节能奖励计划等方式，提高大家的节能意识和参与度。提升用户节能意识与参与度。通过宣传教育活动，向服务区的用户普及节能知识，引导他们在使用服务区设施时采取节能行为，如合理使用空调、照明等，共同维护服务区的节能环境。实施定期维护与升级。运营方应定期对建筑设施进行检查和维护，确保各项节能设备和系统正常运行。同时，根据技术发展和节能需求，适时对建筑进行升级改造，引入新的节能技术和设备。通过这些策略的实施，可以有效提升高速公路服务区低能耗建筑的运营管理水平，确保建筑在长期使用中能够持续发挥节能效果，实现可持续发展。

结束语

高速公路服务区低能耗建筑的节能设计与施工技术研究是实现可持续发展的重要途径。通过系统性的设计策略、先进的施工技术和高效的运营管理，可以显著降低服务区的能耗，减少环境影响。未来，随着技术的不断进步和政策的支持，我们有理由相信，高速公路服务区将成为节能减排的典范，为推动绿色交通和生态文明建设做出积极贡献。

参考文献

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