受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中的运用

受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中的运用

齐海鹏 

新疆中信司法鉴定中心  新疆乌鲁木齐830002

摘要：生活质量的提升使得车辆已经进入到千家万户，而随着车辆数量的增加，随之而来的是越来越多的车辆受损事件，对于不同原因造成的受损车辆。为了解受损车辆的实际情况，便需要可靠的司法鉴定结果作为支持。制动性能检测仪在受损车辆司法鉴定中有着难以取代的作用，能够准确鉴定出受损车辆的制动力大小，并为当事人提供准确的前后轴制动力情况，更利于以后行车的合理分配。本文对受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中的应用方法和要点进行了简单分析。

关键词：受损车辆；制动性能检测仪；司法鉴定

受损车辆制动性能检测能够够为各种纠纷提供可靠依据，目前对于事故后且可继续行驶的受损车辆的制动性能检测，一般是在滚筒式制动试验台或者道路检测检定。而事故后无法继续行驶的受损车辆，想要完成制动性能检验则有着较大的难度，必须要有专业的仪器设备作为支持，而非简单的通过外观检视或扳动车轮检验。由此可见受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中应用的重要性，能够为当事人提供更加可靠的检验结果，为事故纠纷的解决提供支持。

一、受损车辆制动性能检测方法

    1.滚筒反力式制动试验台

    滚筒式制动试验台依然是当前受损车辆制动性能检测的主要方式，检测时需要将受损车辆驾驶到制动试验台，使汽车一轴车轮停放于滚筒上，另外车轴车轮则支撑于地面，利用滚动带动车轮做低速旋转动作。并在低速运转状态下踩下制动踏板，因制动器摩擦力矩影响，车轮进入到减速旋转状态。同时电动机驱动滚筒对轮胎周缘切线方向提供一个制动力作用，用以克服制动器摩擦力矩产生的影响，确保车轮可以继续旋转。以及轮胎也会对滚筒表面切线方向施加一个作用力，用以抵抗制动力，两者作用方向相反且等值，其所对应的数值便是受损车辆车轮的制动力。为保证检测结果的可靠性，要求试验时滚筒式制动试验台滚筒表面保持干燥并无任何异物存在，且滚筒表面附着系数大于0.75。结合实践经验能够发现，此种检测方式最终的结果存在着一定偏差，主要是因为在附着系数的存在，导致被检车辆车轮抱死，踩下踏板制动时直接在滚筒上打滑，或者是随着滚动后移，反复测试的结果存在着较大波动，在司法鉴定中应用存在缺陷[1]。

    2.制动性能检测仪

    通过受损车辆制动性能检测仪的应用，可以获得更加可靠的测试结果，为事故纠纷的处理提供数据支持。仪器设备的组成并不复杂，包括加载杆、制动力加载器、制动力传感器、车轮连接用法兰、调整块、数据采集卡、制动踏板力传感器以及计算机等，在检测受损车辆制动性能时，需要移动仪器只需要静态检测即可。利用加载杆来对被检受损车辆车轮进行固定，然后驾驶员踩下制动踏板，制动力加载器启动并向加载杆端部施加一个作用力，直至被检车辆车轮转动为止，对制动力传感器接收到的作用力数值做好记录。按照公式计算被检车辆车轮最大制动力F=fL/r，L表示加载杆端制动力加载器作用点与车轮轴心之间的距离，f表示制动力传感器接收到的作用力，r表示备件车辆车轮滚动半径，一般低压轮胎取值0.93~0.935，高压轮胎则取值0.945~0.95[2]。在整个检测过程中，因为加载杆直接对车轮进行固定，因此排除了附着系数造成的影响，最终检测结果的准确度也更高，相比来讲有着更高的重复性，实际应用优势明显。

二、受损车辆制动性能检测仪应用

    1.制动性能检测原理

    被检测受损车辆多无法在道路工况下检测车辆的制动性能，无法为事故判断提供可靠、科学的依据。按照国家相关规定，需要检测受损车辆在空载及满载时制动状态下的车速、制动距离、制动减速度、管路压力以及踏板力等相关数据。通过对各项原始数据的综合分析，可以确定制动时不同参数的相关性，并与静态制动力试验结果进行比较，绘制出相应的数值曲线，通过总结数据特性来确定制动性检测的最终结果。

    2.检测案例

    （1）案例1

①事故信息

某市公安局接到某保险协会报案，有一人身意外伤害的被保人驾驶一轿车撞倒路旁一棵绿化树后冲入河内，车辆受损且被保险人死亡。经初步检查后发现，被保险人曾在多家保险公司购买高额人身意外伤害保险，涉案金额高达一千多万元。公安局在了解事故相关信息后，为查明真相委托第三方机构对受损车辆进行制动性能等多项目的司法鉴定。对事故现场进行实地考察后确定，车辆行驶道路平直，驾驶员不存在视线遮挡情况，且事故发生时段交通量较小。继续对受损车辆进行初步探查发现，前部受损严重，水箱破损，安全气囊打开，发动机无法正常启动。

    ②受损车辆制动性能检测

    首先是对受损车辆的制动系统进行外观检查，确定该车为前、后盘式真空助力制动系统，且制动主缸、前后制动器、真空助力器以及制动油管路均无损坏。人工踩踏制动踏板反应灵活无卡滞现象，测量后确定制动踏板自由行程为40mm。另外需要注意的一点是，车辆发生事故后在喝水内浸泡了十天以上，河水已经浸满真空助力器，因此发动机启动失败。为进一步测定车辆制动性能，需要对真空助力器内的河水清除干净，使其恢复到真空状态，符合国家规定的数值范围。在制动踏板上安装制动踏板力传感器，并利用法兰将加载杆安装在车轮上，且在加载杆端部的调整块和制动力加载器之间安装制动力传感器

[3]。完成所有设备的安装后，人为踩下制动踏板力传感器的制动踏板，且制动踏板力要保持在规定数值内。继续操作制动力加载器加载，确定车轮可正常转动，由调整块与制动力加载器之间安装的制动力传感器来对转动状态的车轮制动力数值进行记录。按照上述方法依次检测了受损车辆的四个车轮，对记录的数据进行综合分析，得到科学准确的制动性能检测结果，为事故判断提供了可靠支持。

    （2）案例2

①事故信息

某货车通过涵洞时，与涵洞设置的限高杆立柱发生了碰撞，驾驶员称事故原因是车辆制动失灵。辖区交警队为还原事故真相，委托第三方鉴定机构对车辆制动性能进行检测，将结果作为司法鉴定的重要依据。事故车左前部受损比较严重，左侧仪表台和方向盘出现后移，制动主缸已经断裂，水箱损坏且发动机无法启动。

    ②制动性能检测

检测前先复位了该车辆受损变形的仪表台，并检查了制动系统外观，确定该车为前后鼓式真空助力制动系统，且制动主缸已经破裂，及左前部碰撞部位制动油管受损，除此之外其他制动管路未发现异常。继续使用可控气压推动液压制动主缸向事故车辆制动系统制动油压，依次对四个车轮进行制动性检测。总结得到的所有检测数据特性，发现该车左右两后轮的制动力差异明显，通过进一步的解体检测，发现该车左后轮制动轮缸存在漏油故障，泄露的制动油液对制动蹄和制动鼓造成污染，继而摩擦力系数异常，左后轮的制动力明显减弱[4]。根据最终的制动性能检测结果，给予事故车辆客观准确的司法鉴定，为事故判断提供了可靠依据。

结束语：

    综上所述，受损车辆制动性能检测具有很强的技术性，因为大部分车辆无法满足道路试验检测的要求，而以往所采用的检测方法受其他因素影响较大，想要得到准确可靠的检测结果，就需要加强对制动性能检测仪的研究，确保能够为司法鉴定提供更加可靠的数据支持。

参考文献：

[1] 邓玺.制动性能测试在受损车辆司法鉴定中的适应分析[J].时代农机,2018,45(08):91-92.

[2] 杜海兴,陈娟,张希通,等.受损车辆制动力测试装置设计[J].天津职业技术师范大学学报,2018,28(01):35-37.

[3] 史占彪,陈强.受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中的应用[J].中国司法鉴定,2015(03):73-76.

[4] 郭瑞玲,高明秋,梁荣亮.制动性能测试在受损车辆司法鉴定中的适应性研究[J].上海汽车,2014(04):33-37.