浅谈机场航站楼民航专项工程施工咨询要点

浅谈机场航站楼民航专项工程施工咨询要点

王毅、柳林伟、邱菊、蒋艾虹、李松友

中国建筑第八工程局西南公司安装分公司   四川 成都 610000

摘要：随着建筑趋势从增量向存量快速转型，建设规划&管控趋向综合化和精细化，业主越来越重视邀请富有经验的设计单位、施工单位参与前期的设计&施工规划，为项目高效实施提供必要条件。本论文旨在探讨机电施工咨询民航专业工程施工规划的总体思路，提高项目建造效率和效果。

关键词：施工咨询  机场航站楼 工序策划 移交与组织 专项验收

一、管控原则

“重点系统、专人协调、阶段管控、助推履约”

二、民航专项系统概况

机场航站楼重要机电工程主要有通用机电（常规建筑电气工程、建筑给水排水工程、暖通与空调工程）、行李处理系统,民航信息弱电及特殊设备（PLB、APM，电梯、扶梯、自动人行步道等），最主要的系统为行李处理系统、民航信息弱电系统、消防系统。

四、民航专项系统施工规划重点

1．BHS【行李分拣系统】

BHS是机场航站楼最重要、最复杂、调试时间最长的民航专项系统，处于民航机电工程关键线路，BHS主要施工规划如下：

（1）提前授标

BHS与主体结构授标，进行前期BHS系统施工图设计，确保行李系统钢平台预埋件、行李提取大厅、值机大厅等重要部位的楼板、墙体等预留预埋与结构同步设计和报审；

（2）技术协调

行李提取大厅为BHS部位，钢平台悬挂吊架密集，与通用机电管线位置冲突，在机电管线&钢平台施工前，由通用机电总包单位牵头，优先保障行李系统钢平台施工条件，利用BIM技术，进行全区域、全专业管线碰撞检测和调整，深化图纸确认后再进行样板区域施工。

（3）场地移交

行李系统进场施工前，安排专人对施工场地进行清理和移交，主要为行李预埋件移交、预留孔洞的尺寸复核、行李传输系统运行净空尺寸的检查；材料设备运输通道和设备堆放场地的保证，施工电源提供。

（4）流程策划

行李系统重点区域：行李提取大厅、值机柜台、行李提取大厅、早到行李区域、控制及设备机房（BHS控制室、开包间等），与通用机电、装修等专业交叉施工，工作面反复移交，返工及影响最终成品效果，要求根据各专业施工范围、施工内容，提前进行重点区域全专业工序流程策划及移交标准、时间节点策划，推动重点区域有序不紊进行。

（5）阶段周期

A.BHS施工分钢平台施工、传输系统&设备安装、调试测试3个阶段，其中钢平台施工周期约，占50%，设备安装占15%，调试周期占35%；施工分区按2~3个月进行分区平行、分段流水施工，确保施工资源需求均衡；

B.钢平台在土建总包移交作业面【结构断水+场地清理+运输通道形成】即可组织施工；

C.设备安装待人工断水完成后，随同进行大面积安装，安装从BHS控制机房开始，由近及远进行安装，待BHS控制室完成设备安装和调试后，再进行由近及远调试；

D.BHS系统调试前置条件：正式电源保障到位（或行李系统调试专用临时箱变），机房内空调正常运行。

E.BHS系统调试专业技术短缺，须尽早启动BHS调试工作，同时值机岛BHS系统调试长，应尽早进行

F.BHS传输系统立体贯通区域作为BHS系统施工重点，影响值机岛调试是否尽早开始

2．民航信息弱电系统

IT技术发展可谓日新月异，为保持民航信息弱电设备保持最新技术，通常在机场航站楼竣工验收后开始系统设备安装、末端设备安装等工作，合理时间如下：

1）系统商招标:主体结构封顶前

2）需求分析及图纸深化：二次结构抹灰前

3）管线、末端点位定位配合总包进行精装修施工：与装修同步施工

4）机房设备安装、末端设备安装：竣工验收前3~6个月内

5）系统调试与试运行：设备及末端设备安装后3~6个月内

6）挑战&应对措施

（1）IT工作的延迟可能会影响整体进度

大量的子系统和接口连接(物理、网络、软件)。

不同品牌的产品/设备和协议不兼容。

与现有IT系统(泛机场系统)不同的IT系统。

（2）措施:

.IT基础设施承包商将在主体结构期间授标，进行客户需求分析和IT基础架构设计验证，预留孔洞施工图确认。

·建立IT功能测试实验室，以减少硬件设备生产和现场安装前的系统集成错误、硬件错误和故障排除。

·新的IT系统必须与现有的IT系统兼容和集成。

7）民航弱电信息类测试阶段及条件

（1）综合布线性能测试（末端模块安装、机柜端配线架、熔纤盒、机柜跳线等）  

测试条件：线缆敷设完成、末端及机柜端模块安装；弱电间装修工作完成；

（2）设备安装、通电测试，应用软件与数据功能测试

测试条件：机房及弱电小间（NDR/MDF/NER）通电、空调运行、通网（内部）、无尘条件；设备安装及接线到位;

（3）单系统测试

测试条件：机房及弱电小间（NDR/MDF/NER）通电、空调运行、通网；设备机房应用软件与数据功能测试；前端设备安装、编码及调试完成；

（4）联动测试（集成测试）

测试条件：分区各子系统单系统调试完成；

备注：综合布线性能测试、单系统测试、联动系统测试均可按NER或MDF进行分区进行；加快调试进度；

（5）联动演练

测试条件：全航站楼范围联动测试完成，配合机场进行运营期演练；竣工验收完成；涉及ELV&AOS&SAS等民航行业验收完成；

（6）系统试运行

测试条件：ORAT期间伴随民航业务部门进行。

3.消防系统性能化设计

1）消防性能设计主要内容包括以下几个方面：

（1）火灾场景设定：确定可能发生火灾的类型、规模、位置和发展速度等。

（2）人员疏散分析：评估人员在火灾发生时的疏散能力和所需时间，包括疏散通道的宽度、长度、数量，以及人员的行走速度等。

（3）火灾烟气流动分析：研究火灾产生的烟气在建筑物内的扩散路径、温度和浓度分布，以确定其对人员安全和消防救援的影响。

（4）消防设施的有效性评估：对自动喷水灭火系统、火灾报警系统、防烟排烟系统等消防设施的性能和作用进行评估。

（5）结构耐火性能分析：分析建筑物的结构在火灾中的承载能力和稳定性，确保其在一定时间内不会坍塌。

2)对于航站楼工程，消防性能设计具有以下特殊考虑：

(1)大空间特性：航站楼通常具有高大、开阔的空间，火灾烟气的流动和扩散规律较为复杂，需要专门的模拟和分析。

(2)人员密集且流动量大：要精确计算人员的疏散时间和路线，确保在紧急情况下大量人员能够安全快速疏散。

(3)功能分区复杂：不同区域的火灾风险和消防要求不同，如候机区、商业区、行李处理区等，需要针对性设计。

(4)重要设施保护：如通信设备、电力设施等，要保证其在火灾中的正常运行或采取有效的防护措施。

(5)与外部交通的衔接：考虑消防车辆的通行和救援通道的畅通，以及与周边消防设施的协同配合。

4.施工规划成果总结

1）基础要求：逻辑结构，配色标准（3~4种经典配色）字体统一（英文Arial）、2）可视化图表：智能图标+结构，逻辑关系表达，系统化，规范化，排列整齐、、字体清晰；图片清晰，同时添加简洁文字

3)主次分明：无错别字，正文少文字，标题突出，内容间有间隙；简洁、配色舒服、空间结构合理,内容也没有与内容无关的配图；

4)汇报内容数据化：注重文字和数据图示；所有数据背后有支撑（数据有来源），经得起推敲，同时能支撑结论；

5)多用图表总结，突出专业性，同时图表结构清晰、关系分明，相关度强，有力说明观点和规划。

五、回顾与展望

民航专项系统作为机场航站楼的重要功能的工艺和设备，合理的施工规划，确保民航专项系统工作推进井然有序，确保机场航站楼整体进度与使用性能达到预期效果；对民航专项系统管理要点的探索，为后续民航系统精细化管控提供思路和方法，助推民航专项系统总承包管理能力提升。