简介：介绍垂直条分法求解边坡稳定安全系数的基本计算原理,运用Geostudio(Slope/WDEFINE)软件,求出边坡稳定安全系数,并对计算结果作简要分析.

简介：计算拱轴系数是拱桥设计的重要组成部分.本文以有限元方法为基础,从数值分析角度,建立拱轴系数与拱内弯矩关系式,并采用线性规划方法计算最优拱轴系数.针对上述算法,在FortranPowerStation4.0环境下开发了相应的计算软件.

简介：在公路桥梁设计中，计算荷载横向分配系数必不可少．传统的计算方法也很多，随着计算机的普及和应用水平的提高，利用有限元法通过分析内力可以得到更为准确的值．

简介：分析陕西省高等级公路沥青路面长期观测资料，研究相对弯沉变化系数发展规律，为半刚性基层沥青路面设计，施工，管理提供参考。

简介：本文以南京地铁宁天城际运梁偏载状态为例，应用梁格法分析梁在偏载时的横向分布影响线，介绍了梁格法的基本原理及理论公式．并与杠杆法、修正刚性梁法分析横向分布影响线结果作比较，找出评估偏载横向分布系数时的合理方法，为类似设计中的偏载系数计算方法提供参考．

简介：地铁车站采用盖挖半逆作法施工时,安全、快速、高质量施工中间支撑桩柱成为盖挖逆作法施工的关键。液压垂直插入法施工钢管柱具有操作简单,定位准确,经济高效等诸多优点,能保证施工安全、质量。以石家庄轨道交通1号线人民广场站桩柱施工为例,对液压垂直插入法施工钢管柱技术进行了研究和总结,并成功应用于本工程中,取得了较好的施工效果。

简介：扩散程度是反映老化沥青再生进程的重要指标,而扩散模型可以更加直观地对回收沥青路面材料（RAP）再生进行描述。对比分析现有用于描述沥青扩散的模型、扩散理论、扩散效果评价手段及再生剂再生效果,总结不同模型、理论、试验条件间的差异,认为应进一步寻找一种更接近实际状态的RAP老化沥青膜,并加强评价方法的可行性研究。提出可通过模拟再生RAP老化沥青膜的试验方法,运用核磁共振（HNMR）与红外（IR）相结合的手段,观察再生进程并用沥青胶体结构的电导率方法对再生效果进行表征。

简介：船舶撞击桥墩是一个复杂过程，确定桥墩基础承受撞击力的能力也需经过复杂计算，工作量非常大。通过对多座典型桥梁基础在冲击作用下的动力响应与静力响应之间的比较，得到桥墩基础动力放大系数的一般规律。在较短时间进行动力计算的情况下，桥梁设计人员应用该规律可较准确地估计桥墩承受船舶撞击的能力。

简介：对于25m以下的路堤边坡,公路工程抗震设计规范规定了其在地震作用下边坡设计的综合地震影响系数的取值.针对目前公路路堤边坡不断增高的趋势,对25m以上的高路堤边坡进行地震作用下的稳定性分析,并对计算结果进行分析、汇总,探讨得出了高填土路堤边坡的地震动力放大系数公式.

简介：分析需要系数法在确定地铁动力照明计算负荷中所存在的问题，指出由于计算负荷与实际负荷偏差而造成地铁车站配电变压器的负载率普遍偏低，提出解决这一问题的思路和方法。

简介：轮碾法成型沥青混合料试件,在沥青混合料配合比设计及沥青混合料力学性能检验中被广泛采用.现行试验规程对每块试件的材料数量规定为"1块试件的体积按马歇尔标准击实密度乘以1.03的系数求得",实际使用过程中常导致成型的试件密度偏大.通过试验验证,该备料系数取1.01更易满足成型试件的密度在马歇尔标准击实密度100%±1%.

简介：针对轨道电路因分路不良有车占用而无占用表示或轨道电路道床漏泄而出现异常红光带的问题，提出了一种在机械室内运用监控电路智能判断轨道继电器电压的变化，从而提高轨道继电器返还系数的可行性方案。

简介：针对基于碰撞数值模拟的桥梁设计船撞力的基本公式，提出根据桥墩几何因素修正设计船撞力的设想。采用碰撞数值模拟技术对船撞承台进行详细计算，深入研究等效静力船撞力与承台几何形状的关系，得出等效船撞力的桥墩几何修正系数计算公式，并对桥梁设计船撞力的基本公式进行修正。

简介：通过测试内部排水试验路的透水性，本文提出了芯孔注水法测多孔隙排水基层渗透系数的方法。根据相同时间内经过基层排水流量应与水头下降的流量相等的理论计算了两种排水基层的渗透系数，并分析了排水基层孔隙率与渗透系数的关系。

简介：针对当前国内外各城市的指路标志标识系统以经验作为布设主要依据，具有主观性和不合理性的现状，提出了一种在提取系统经验性特征的基础上，结合客观性特征对道路指示信息进行修正的方法，该方法通过定义指路标志项系数，作为指路标志标识系统的特征表述，并结合路网拓扑进行修正，实例证明修正结果有效降低了系统的不合理性，提高了路网拓扑反映的客观性，可为实践中指路标志标识系统的布设提供参考。

简介：提速200km／h的客货混跑线路，客货列车的速差增大，影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响，以旅客列车扣除系数为立足点。分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化，提出了压缩追踪列车间隔时间，提高货物列车的运行速度，旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施，以提高货物列车的通过能力。