简介：多点牵引且使用外锁闭的大号码道岔的同步转换要求各牵引点转辙机、外锁闭与道岔尖轨充分协调运动，因此，我们根据道岔各牵引点开口准确地计算相应转辙机动程、外锁闭空动程等相关数据，同时改变转辙机起动顺序，作到六点牵引道岔尖轨基本同步运动。

简介：目前我国正处于近视高发期,眼镜市场的需求巨大,而相应的眼视光技术专业人才却很短缺.我国加入WTO和职业资格认证制度的实施,给高职高专医科院校开展眼视光技术职业教育带来了良好的机遇.

简介：1.问题的提出1995年由铁道部鉴定、已获“八五”科技攻关重大成果奖的多信息移频自动闭塞系统以其突出的抗干扰能力和多信息的特点,引起人们的肯定。将我国自动闭塞技术提高到一个新水平。无容置疑,微电子技术的采用带来一些新问题,并障碍该技术的应用和推广,问题为:

简介：随着铁路主辅分离、多经改制的要求，车站多经即将与主业脱钩。改制后，运输主业轻装上阵，更好的抓好安全生产和运输收入；多经部门则在新的体制下，凸现多经企业做大做强的优势，为铁路运输再立新功。但是，任何改革改制工作，都会遇到一些过去所没有遇到的困难和问题。因此，如何面对多经改制所带来的困难和问题，制定相应的对策和解决办法是当前摆在我们面前的首要问题。

简介：铁路主辅分离、辅业改制是改革发展的必然趋势。针对作为柳州铁路局半壁江山的多经企业，在分离改制中面临职工对改制分离认识不统一、不稳定因素多、缺乏人才资源和不良资产比重大的困难，提出了多经改制分离的思路和做法。

简介：主辅分离对于多元经济这块如何处理，实现改制。笔者认为，把确实在经营实力和现金流动良好的铁路多元经营内部进行优化重组，进一步促发其借鸡下蛋的扩张与边缘延伸的势头，形成自己专业的强竞争力；对于那些经营实力弱、资产不良的多元实体，可撤消收回或通过多元投资促进其转化为非国有企业，即抓大放小，盘活存量，采取债权式的组合，这对于铁路多经企业，可能比股份制改造和行政重组更适合于现状和市场的一种重组方式。

简介：司机室模拟器以往为单机工作，缺少与其他受训器材的接口。为此，网络化多模拟器受到欢迎，在澳洲RailCoprp铁路的Sydac集成铁路世界就是其用户之一。这个系统反映了真实的铁路运营情况，包括编组作业、列车救援、司机与运转车长、信号员、调度通信、脱轨和事故等培训场景，多个培训项目可同时进行，形成互相影响的真实情景。

简介：介绍了柳州铁路局多经企业资产的现状，分析了虚拟资产、不良资产、贬值资产和泡沫资产等影响资产质量的几个主要因素。提出了优化资产结构，落实资产经营责任制、改革财务管理体制、严格管理、完善内控及建立风险预警制度等提高多经资产质量的对策，以推进多经企业的重组改制，增强多经企业的竞争力。

简介：目前，柳州铁路局多经产业结构不合理，主要表现为流通实体多，生产实体少；代办运输延伸服务比重大，真正参与市场竞争实体少；小型的实体多，经济实力强、集约化程度高的实体少。为此，提出了发展路地优势互补型实体企业，优化资源配置，调整产业产品结构的对策。

简介：提出站段主办或托管多经企业这种模式存在的问题，指出站段多经企业脱钩必须具备5个条件，即各级领导的重视，有配套的政策，解决好补主工资，处理好不良资产，控制好收入转移。并根据条件提出了重组多经企业，明晰业务、资产、人员和经济关系，培育核心企业，建立法人治理结构的脱钩途径。

简介：介绍了城域网的几种基本构形，MSTP的技术原理、要点和特点，以及MSTP能够支持的业务，指出了MSTP技术当今的状况和未来发展的前景。同时，结合城域网现有的情况和未来发展的需要，对城域网的建设提出了要求。

简介：阐述了做好辅业（多经）工作的4点建议，即提高综合素质、转变经营机制、拓宽经营范围和加强财务管理，以推进主辅分离、辅业改制工作，加快铁路实现跨越式发展战略。

简介：重组改革是企业生存与发展的需要，是企业参与市场竞争，谋求更大发展的必由之路。因此，推进多经的重组改制，已成为亟待解决的问题。

简介：13日，记者从交通部科学研究院获悉，一种高性能公路反光胶带日前研制成功，填补了国内高性能反光公路产品技术的空白。该产品经中国交通科学院交通产品认定中心检测认定。反光胶带利用光的折射原理。有助于减少交通事故。交通运输部相关专家表示，使用反光胶带。可使事故发生率减少30％左右。据了解，目前，河北、山东、四川、内蒙古等地的很多重要路段，

简介：大多伦多和汉密尔顿地区交通机构“METROLINX”授予阿尔斯通公司价值超过2．5亿美元的合同，为6．4km联合车站铁路走廊（USRC）重新配置信号系统。

简介：铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。

简介：加拿大多伦多市现有人口为220万人,第一段地铁线路于1954年开通。现有2条总长为54.4公里的地铁,轨距为1495mm,由多伦多市交通委员会(TTC)管辖。设有60座车站,其中50座在地下,高架桥及地面各为5座。平均站间距为769m。线路最大纵坡为3.45％,钢轨重量分别为49.6kg/m

简介：文章介绍了铁通公司宽带多业务数据骨干(ATM)网的分区组成与网络拓扑结构,阐述了网络所能提供的各类业务,并针对铁通公司的市场运营上业务推广存在的不足,提出了需要重点切入的帧中继、视讯、ATMVPN等业务的推广模式.

简介：本文讨论了18信息驼峰推峰机车信号的时域及频域特性，分析了轨道移频信号的载频、低频调制频率及频率偏移等参数特征。

简介：营造多经企业共同经济圈，需要处理好主管部门与企业、企业间、多经企业与运输主业、多经企业与市场经济及政策与实作的关系，目的是使多经企业分离后，能互为补充，联劳协作，有序经营，共同发展，以增强多经企业的市场竞争力。