简介：飞机结冰严重影响了飞机的性能，对飞行安全造成了重大的隐患。多次的事故分析显示了结冰征候记录的全面分析表明，增强飞行员对结冰情况的了解是控制结冰威胁的关键因素。

简介：“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物。”这是飞行部技术训练室主任吴奇志的座右铭，也是多年来促使他不断前进的动力。从1988年N2008年，川航经历了安全飞行的二十周年。少年川航，在风雨的洗礼中经历了起飞、展翅、奋飞、腾飞、竞飞的五个阶段，翱翔于湛蓝天空；从1993年至2008年，吴奇志与川航同呼吸共命运十五年，跟随着川航发展的步伐，走过了三种身份的转变，三次华丽的转身，成就了他今日不一样的人生。

简介：当你去医院就医或找律师提供法律建议或找建筑商帮你修建房屋的时候，你就把你的安全和财产交给了他们。你之所以这么做，是因为你相信他们是职业的，有着相关领域的专业知识，同时具有保证你生命和财产安全的综合能力。作为运输航空公司的飞行员，同样具有这样的特点，他们必须具备专业的知识和技能，同时必须能够利用他们的知识对不同的情况进行分析并做出合理的决策，在保证旅客的生命和财产安全的前提下，将他们从一个地点运输到另一个地点。本文将从职业飞行员所应具备的各种素质进行探讨。

简介：重庆人马朝晖是爽直的，刚飞完的他，好不容易多了段坐下聊天的闲暇，回答起问题来还是干脆利落。中途他要了支烟，飞行要求高度集中精神，还是挺劳累，但他脸上没有倦容，做完访谈就可以回家了，虽然后天还要外出驻站……

简介：民航总局规章121部（121，695条）规定：签派放行单应当包括或者附有飞行计划文件。ICAO国际民航公约附件6（4．6．1款）也规定：签派应协助机长准备飞行计划。局方《运行监察员手册》（1155条）也规定：运行监察员必须确认，航空承运人要制定飞行前的飞行计划。

简介：民航几十年来所发生的飞行事故表明，因人为差错、机组操作失误导致的飞行事故占事故总数的73％以上。我们公司所发生的事故征侯、人为差错所占比例就更大。这些充分说明人为差错对保证飞行安全是何等的重要。根据自己多年的飞行实践，要消灭人为差错应着力做好以下几点。

简介：为了严格落实《飞行运行手册》，（CCAR-121部）及其民航各级安全运行文件有关严格控制乘务员飞行小时明确规定：（1）在任何连续7个日历日内，对被安排了一次或者一次以上值勤期的机组人员，合格证持有人应当为其安排一个至少连续48小时的休息期；（2）在任何连续7个日历日内不超过40个小时；（3）在任一日历月内，不超过120小时；（4）任一日历年内不得超过1300小时；在生产调度室精心编排下，制定了“飞四休二”方案，对休息期和执行期得到了有徽的控制。

简介：如果你看过电影《紧急迫降》，你一定会对影片中机组在处置前起落架无法放下这一故障时的沉着、冷静、勇敢、果断的表现留下深刻印象。影片中机组人员之间的交流、与指挥员、管制员的配合，即扣人心弦，有引人入胜。整个情节虽然是艺术创作，但他们的表现可堪称是我们所说的CRM（机组资源管理）的典范。

简介：如果把飞行技术培训形象比喻为飞行队伍造血，那么，飞行技术培训部门就是为飞行队伍造血的工作站。因此可以说，飞行队伍与飞行技术培训的关系如同人与血液的关系一样重要了。

简介：2009年的国庆，天安门上空出现了一抹最靓丽的色彩：空军首批战斗机女飞行员将首次代表中国空军女飞行员驾驶国产战斗机参加空中受阅。

简介：自从商用喷气机投入营运以来，世界范围内已经有9000多人因为可控飞行撞地（CFIT）丧生。这类事故可能发生在大部分的飞行阶段。但更常见于进近和着陆阶段，也就是从下降到距地面5000英尺以下准备进近着陆到上升到距地面5000英尺以上的高度这个范围内。

简介：透过IOSA新标准手册（飞行运行／训练与程序）的61条审计条款，不难看出国际民航组织对运输航空公司安全运行水平的评估，特别是对航空公司飞行机组成员训练的评估，是本着查验航空公司对飞行机组的训练是不是全面的、系统的和有重点的；能不能确保飞行机组成员的相关知识技能得到不断的提高和有效的巩固。

简介：太多人在分析人为差错，都说人为差错是飞行事故的主要原因，都在分析人为差错如何发生，如何预防人为差错。但是，人为差错不一定就直接导致飞行事故和事故征候，只有在特殊的条件下才会成为事故的原因。（事故链）保证飞行安全不是要消灭人为差错，因为人为差错不可能全部消除。我们的目的防止人为差错导致飞行事故。

简介：夏季过去后，秋季也会很短暂的过去。我们就要面临进入到冬季的飞行。冬季的气候南北分界线非常明确，而且差异也非常之大，尤其随之而来的大雾、大风、冰雨雪天气的增多，更是给飞行安全带来很大影响。作为一名飞行员，只要一上飞机就要与天气打上交道。飞行中，除了特殊情况的处置外，那么变化多端的气候，也是需要特别注意的。那我们该如何在冬季正常又安全的操作飞行呢？

简介：通过两年来的模拟机飞行，从自己的切身体会和同他人的模拟机飞行，以及进行的一些探讨，并且从前一段时间读-A320模拟机飞行的观摩，得到了一些体会，下面是我的一点初略的看法，仅供大家参考，不足之处请指正。

简介：新形势下,我国航空业取得了空前进步,带动了我国经济发展,同时,空中交通管制的安全管理越发受到重视,尤其是近几年,空中交通事故的频繁,更是引发社会各界人士对控制交通安全的重视。基于此,文章由多个方面对控制交通管制安全管理体系展开分析,以期保障航空安全,推动航空事业的更进一步发展。

简介：作者分析各种飞行颠簸的产生机理及其危害性，对飞行员遭遇颠簸时的应对策略以及运行控制策略进行讨论，以期进一步提高颠簸条件下的安全运行系数。

简介：AGS（AdvancedGroundStation）．是法国SFIM公司于2000年前推出的用于各类飞行器的飞行参数解码以及飞行状况分析系统。SFIM公司后来被Sagem公司收购，AGS软件就成为Sagem公司下属的一个长期开发项目。

简介：随着中国民航快速发展时期的到来，如何适应公司机队规模快速发展，保证航线运输生产人力资源的培训、成长，是保证航班飞行正常的基础。民航决速发展，是国家经济发展的需要，保证随运力增长而不降低运行安全的重要因素，就是驾驶飞机的人员，随着数量的增加，其操控飞机的能力不能降低，要做到这一点，搞好飞机驾驶人员资源能随飞机数量同步上升，同时其受培训的经历得到确实保证，随人员增加的组织管理机构合理设置

简介：1月28H，国航重庆分公司B737飞机执行重庆北京航班，在北京发生超重着陆。经QAR译码监测，发现该机在北京着陆过程中，其着陆重量超过了这次飞行的最大重量1200公斤。经查，公司运控中心给出的燃油量偏高，着陆前机组又未进行着陆重量的校对，从而导致重着陆。这是由于相关部门粗心大意、把关不严、机组也马虎、