简介:由于国内道路运输业的不断发展,且国民经济发展对高质量运输需求的不断增加,近几年高速公路工程建设总量不断增加.据统计,截止目前我国高速公路通车里程已达13.1万公里,预计“十三五”末全国高速公路通车里程将超16万公里.而高速公路项目建设过程中,资金监管一直都是敏感问题.在全面推进依法治国理念不断深入社会下,高速公路建设资金监管也迫切需要向法制化靠拢.通过对当前高速公路建设资金监管现状进行分析可以发现,各地在高速公路建设资金监管上存在着诸多问题,如何完善相关管理制度,从而有效管控和使用好资金,是建设管理者亟待思考和解决的问题.本文将对高速公路建设资金监管问题进行分析,并就如何进行高速公路建设资金监管提出合理化建议.
简介:一、投资高速公路项目应考虑公司的财务能力高速公路和收费(一、二级)公路、大型桥梁项目的建设经营具有相对的垄断性和长期稳定的资金流量收人及收益回报的优势,但也存在着一次性投资大,资金负担沉重,建设周期长(一般需要3一4年),回收期也长(一般需要15—18年)的困难。为此,国内大型企业在选择投资高速公路项目投资时,都十分注重项目投资的可行性研究工作,认真分析项目投资的财务收益性、假设某高速公路(约170公里),投资总额63亿元人民币,其中国家政策性银行提供占投资总额65%的项目收益抵押贷款(项目贷款)40.95亿元,贷款期限15年(其贷款条件假设为偿还本息的宽限期为4—5年,从经营期起按比例分期(
简介:<正>公路建设是国民经济的基础设施也是国家基本建设的重点.近几年广西公路建设速度增长很快,就以柳州公路局来说,1995年至1997年的三年间共投入到公路基建项目的资金1.04亿元.每年用于工程投资占养路费总投资的70%~80%.这部分资金管理好坏,使用效果如何,将直接影响我们公路建设的速度和社会效益.为此,作为公路部门的内审机构,怎样强化对公路工程建设的内审监督,最终达到促进工程财务管理,以最低的成本取得最好的效益这个目的呢?下面谈谈我们的做法.1.重视工程的前期审计.公路工程一般是计划内的大中修工程、改建工程、桥梁工程、水毁工程、房建工程或是由交通厅、自治区公路局投资的公路基建工程.这些工程的特点是计划性强,款项到位,预算编制合理,一般不必进行开工前的款项到位审计,但是对一些投资大、工期长的基建工程,特别是和县里或某受益