简介:摘要:中长期激励是将员工利益与企业利益相统一、员工目标与企业目标相匹配的重要途径,是企业提升内生动力的有效手段,健全完善中长期激励机制对国有企业改革发展具有十分重要的意义。本文通过文献综述和实证研究,从激励目标、激励方式、激励效应等方面,深入剖析国有企业中长期激励机制的问题,并提出相应的优化设计方案。研究发现,国有企业中长期激励机制的优化设计可以从以下几个方面入手:建立符合企业发展实际的激励目标;选择与企业发展相适应的中长期激励工具;锁定对企业发展起关键作用的中长期激励对象;完善与中长期激励相配套的激励约束体系。本文的研究对于国有企业中长期激励机制的优化设计具有一定的借鉴意义。
简介:摘要:电网规划工作中,长期负荷预测方式属于一种有效的的组合计算方法,主要是依照某一个时间段中所产生的误差值进行计算,以该计算得出的数值进行预测和分析,从而有效确定权重的大小。但是这种负荷预测技术也存在一定的缺陷,即计算分析之后所得出的结果可能并不是最优化的预测数据。因此,为了有效保证权重系统可以得到具有代表性的预测数据,可以制定出不同的标准和规定来加以限制,有效提高整个负荷预测数据的精确度。
简介:由工信部、中国冶金矿山企业协会组织的《中国铁矿业中长期发展规划》(下称“规划”)将于今年底完成并上报国务院和相关部门。规划共包含总体发展规划、专项发展规划和重点区域发展规划三大部分,将着眼于全球市场和国内现状,精心绘制冶金矿山行业2016年~2025年的10年发展蓝图。国内矿山将在未来10年通过新建扩建、兼并重组等途径,提高产业集中度,加快打造世界级矿山企业。将在东北、华北、西北和华南等地区,组建6~8个生产规模达3000万吨以上的大型矿业集团,组建2{L吨以上规模的特大型铁矿山企业集团,最终使国产矿石市场占比达到50%以上,以结束原料供给高度依赖进口的历史。
简介:交通部门在中长期具有很高的碳排放增长潜力,对我国低碳转型有重要影响。构建自下而上的能源系统模型PECE-LIU2017及其交通模块,设置未来交通发展的基准、NDC和低碳3个情景,深入分析交通需求背后的驱动因子及发展趋势,制定交通部门中长期低碳发展路径。结果显示,随着经济发展和人均收入水平提高,未来我国交通需求将持续增长。NDC情景下,交通部门有望在2038年左右达峰。在低碳情景下,我国交通部门2050年CO2排放将从基准情景30亿t降低为6亿t,并在2030年左右达峰,为我国中长期低碳发展目标贡献17.5%的累计减排量。2016—2050年低碳交通固定投资需求为15.7万亿元人民币,占我国中长期低碳投资总需求的53%。通过提高燃油经济性、推广新能源汽车以及发挥城市公共出行最大潜力,交通部门能够以技术可行的方式实现低碳转型,并对我国长期低碳发展战略做出重要贡献。
简介:采用数学预测模型对气区产量变化趋势进行预测,从数学模型的角度论证天然气业务发展规划主要指标的科学性,对指导天然气业务中长期发展规划方案的编制具有现实意义。通过对气田常用产量预测模型的特点及适用性进行总结和评价,从中选出不受模型分类因子正整数取值限制的广义Ⅰ型预测模型和广义Ⅱ型预测模型,以及目前常用的广义翁氏模型等3种预测模型对四川盆地常规天然气(中国石油西南油气田公司)产量进行全生命周期预测。结果表明:(1)3种预测模型对四川盆地常规天然气产量发展趋势都有着较乐观的预测结果,由于各自数学原理不同,预测结果中峰值时间、峰值产气量、峰值产气量发生时的累积产气量等存在着差异;(2)广义Ⅰ型预测模型和广义翁氏模型在2021—2030年预测年产气量均在(200~210)×108m3左右,更符合四川盆地常规天然气的发展形势,其预测结果更为可靠;(3)广义Ⅰ型预测模型预测峰值时间出现在2065年,峰值产量285×108m3,相对稳产期17年,而广义翁氏模型预测产量峰值时间则在2050年,峰值产量270×108m3,相对稳产期11年。
简介:摘要:为了能够最大限度地激发员工的工作潜能,薪酬管理的激励作用在企业日常经营管理过程中是举足轻重的,薪酬管理作为企业激励措施中往往是最简单也是最有用的方法,尤其是对于人力资源需求量大的建筑施工企业来说,薪酬管理更能高效地提高员工工作的积极性。在建筑市场竞争激烈的环境下,建筑施工企业要想脱颖而出就必须建立符合自身特点的薪酬管理机制来充分调动员工工作的积极性,薪酬管理对于员工而言,能最大限度地满足他们的需求,更能让他们精神需求得到满足,让员工感觉到自己工作能够被企业得到认可。基于此,本篇文章对建筑施工企业薪酬管理的激励作用及其措施进行研究,以供参考。