简介：摘要本文结合孟加拉某重油电站项目增加延时欠压（失压）脱扣功能的情况，通过分析欠压（失压）脱扣功能原理、取消的危害性以及使用中问题的对策，提出了低压开关宜采用延时欠压脱扣器及失压脱扣重合闸控制器的优化解决方案，从而使低压开关欠压（失压）脱扣功能更好地发挥作用。

简介：这个漂亮的石雕小豹子就是一件“镇”,文物专家称它为“豹镇”。就你的历史知识和生活经验,你认为这么一个石豹子,适合做什么用呢?我再给你一个小提示:两千多年前的时候,往往是4个这样的石豹子一起使用。有答案了吗?接下来就看看你想得对不对吧。隋唐以前,人们的室内家具种类很少,即使是比较讲究的房间里,也不过是放置矮床、几案、屏风等家具。像今天咱们使用的桌子、椅子、凳子等,那时还都没有,人们要想坐下来看书,就只能坐在地上。为了能坐得舒适一点儿,人们就在自己要坐的地面上、床上以及长方形的榻(一种坐具,长度和现代的婴儿床差不多,约80厘米)上,铺上席子。

简介：摘要轮对是城轨车辆走行部的重要零部件，直接与轨道接触，承载着整个车辆的载荷，决定了车辆运行的安全性及稳定性。确保轮对组成压装质量是提高车辆安全运行的保障。城轨车辆的轮对采用冷压法进行压装，能够保证车轮与车轴间的精密连接。本文针对目前轮对压装过程进行分析，提出轮对压装质量提升的关键点，能够行之有效的确保轮对压装质量。

简介：摘要广西高峰矿业有限责任公司筹建于1985年，先期主要开发100号矿体，目前已开采之-250m水平，开采深度将近1000米，公司日采选矿量为1000吨。

简介：

简介：摘要结合常压储罐低失效可能性高后果严重性的风险特点，依据API581方法本文给出了常压储罐的风险评价方法，分析其结构特点以及工艺数据，识别潜在风险，确定失效可能性等级。

简介：摘要主要介绍了联醇生产系统中，中压甲醇单元甲醇塔更换催化剂后升温还原的具体过程以及单元投入系统运行的调节手段。整个中压甲醇单元投入系统后，对升温还原时出现的现场实际情况进行总结

简介：

简介：余风量(或流量追踪)控制系统的信号测量是采用流量测量装置对送风量和排风量进行测量,③压差控制和余风量控制方法,采用纯压差控制和余风量控制两种方法混合的控制系统是很好的选择

简介：有了这个集中试压系统,2.1　变无序施工、无序试压为有序施工、有序试压,高层建筑管网集中试压工艺

简介：图10-11是刘诗雯站住位置后,根据来球进行二次找位的调整动作,她通过上半身的重心,带动手臂找球并顶住来球,确保回球的稳定性。图11-12中,她通过板形的调节很轻巧地把球变到丁宁的追身位,使丁宁在连续进攻的时候,被快速的来球挤住了位置。在快速的回合中借力变点,体现了刘诗雯打法的一大特点。

简介：路基是公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一步路面的施工都有着深远的意义。关键词公路路基压实；质量；控制路基是公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。通过路基的压实，提高了其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。1、路基压实度的定义路基压实度是指工地上填料实际达到的干密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值，即路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。2、影响路基压实的主要因素2.1路基土质在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。就填筑路堤而言,最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性,最难压实的土是黏土,黏土的特点是液限大,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度较小,但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。2.2地基表层处理不当路基填筑前对路床内的淤泥、杂草、腐植土、耕植土清理不彻底；施工时出现的弹簧土没有得到清理；路床内的积水没有得到及时排除就填筑上一层土，使之出现夹层；对路基范围内的软土处理方案不合理，都能造成路基局部下沉。2.3土的含水率控制不严含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的。当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。因此，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。2.4松铺厚度过大或过小在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚填土，虽然上层检测符合压实度要求，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效果越小，这就为以后路基的稳定埋下了隐患。另外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等不良情况，同样也达不到压实度标准，另外，对不同压实机械和不同的土质，压实时需控制的厚度不同。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30cm，分层最小压实厚度不小于10cm。3、压实质量控制3.1路基下卧层处理路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度；三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。3.2路基填料控制3.2.1路基填料选择用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。需采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭及液限>50和塑性指数大于26的土。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水率，以便指导路基土的施工。施工时，土质应均匀，并不得使各种土质混杂使用，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。3.2.2填土材料的填前试验（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验；（3）含水率试验；（4）密度试验；（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（cbr值）。根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水率关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水率。3.3试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水率界线、松铺厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。3.4含水率的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施，路堑施工土方含水率控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水率降低。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失。由于含水率是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水率。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水率在最佳含水率的±2%之内时开始碾压。3.5土质的控制在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水率12％～16％。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9％～l2%。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水率可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。3.6路基碾压填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时，第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再振动压实。4.压实度检测路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋）法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。5.结语由此可知，公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质。在施工中，我们要综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界自然和人为等因素，采取适当的质量控制措施，以提高路基的压实质量。参考文献［1］公路路基施工规范(JTGF10?-2006)［2］公路工程质量检测标准(JTGF80/1?-2004)

简介：摘要随着现在经济的快速发展和社会中科技不断的进步，人们的生活水平也随着时代的发展不断的提高，交通运输行业作为对人们生活起居影响最大的行业之一，自然更加受到人们的关注。现在人们对于外出旅游的安全性要求愈发的高，如何对铁路路基施工的压实工作进行良好的控制成为了一个亟待解决的问题。高速铁路的路面所受到的载荷相比于其他的路面来说是非常巨大的，所以高速铁路对路基的压实程度有更加严苛的要求。在铁路路基的压实作业中，采用连续压实的方法，可以有效的提高铁路本身的承载性能，并且可以很大程度上的提高铁路的稳定性，保证铁路的正常运行，为人们的安全出行增添更好的保障。本文主要是对铁路路基施工的压实控制进行分析，并针对现阶段中铁路施工的压实控制中出现的问题提出自己的意见和建议，希望可以对铁路建造工作有所帮助。

简介：摘要井控现场试压是对井控装置现场可靠性的最直接验证，是井控要求越来越高的直接体现，本文主要研究了现场试压技术的诸多细节，并提出了切实的改进方案，具有一定的推广意义。

简介：摘要锅炉是目前社会生产、生活中普遍使用的具有危险性的特种承压设备。为了能够确保人们生命财产安全和公共安全，在进行锅炉的使用过程中应当保证其严格按照规范运行，这是实现安全运行的重要前提，文章针对锅炉压力容器以及管道检验检测问题进行简要分析，并为安全运行提出建议。

简介：摘要涩北气田开发后期，压裂防砂施工井次增加，压裂后射孔井段易发生套管变形，须在施工作业中引起足够重视。同时，鉴于防砂工具组合的复杂性，在打捞过程中要对每一步打捞工序的目的、方式进行充分分析。最后，打捞割缝筛管的方式要进行特别考究，只能在割缝筛管轴向方向进行活动打捞，严禁采用倒扣方式，以避免割缝筛管变形为下步打捞作业造成不良影响。

简介：摘要井下作业施工一般是在井口敞开的情况下进行施工的。在作业过程中，当井口敞开后一旦液柱压力低于地层压力，势必造成井内流体无控制地喷出，即有害于地层，又不利于施工。解决这个问题有两种方法，一是采用不压井不放喷井口装置控制，可以使高压油气水井在作业时不喷；另一方法是采用设备从地面往井里注入密度适当的流体，使井筒里的液柱在井底造成的回压与地层的压力相平衡，恢复和重建压力平衡的作业（通常称为压井）。

简介：

简介：

简介：摘要由于公路路基路面压实工作对于公路的质量而言有着重要的影响作用，因此需要针对公路路基路面压实施工技术进行展开分析与研究。在本篇文章中将会针对公路路面应用现状调查结果展开分析，进而针对公路路基路面压实施工技术的实际应用展开研究，希望可以为相关人员提供参考帮助。