简介：50年代初,随着直升机的实用和首先投入朝鲜战场使用,美国即开始研究军用无人驾驶直升机,随后西德、英国、加拿大、日本国也步其后尘,开始研制。60年代初,美国首先在原有直升机的

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简介：摘要：传统直升机设计方法，主要依靠统计数据或者参考样机，同时加上设计者的个人设计经验和创新思想对总体方案进行改善和优化，设计者的个人能力和水平很大程度上决定了一个直升机总体方案的好坏，主观因素占有很大比重，加上一个完整的直升机研制过程的周期长，效率低，很难实现快速的形成一个最优的总体设计方案。随着计算机技术的迅猛发展以及广泛应用，直升机设计技术也经历了一场深刻的变革，先进的现代设计方法、理论以及设计手段层出不穷，总体参数优化设计这一理念逐渐在直升机总体设计中成型。所谓优化设计，其实质是将实际问题转化为一定约束条件下的最优化问题，通过对实际问题进行数学分析，建立数学模型，然后运用一些先进的优化算法，借助计算机和一些高性能计算工具进行自动寻优计算，最终寻找出最优方案。

简介：美国陆军和国防远景研制计划局(DARPA)正在设法增加费伦迪系统公司A160“蜂鸟”无人驾驶直升机的有效载荷／航程和传感器能力，这项计划的办公室希望这种无人驾驶直升机能满足中高度大航程的飞行要求以作为未来战斗机系统(FCS)的一部分取代TRW／以色列飞机工业公司的“猎人”飞机。

简介：美国贝尔公司已研制成功无人驾驶军用直升机。该机取名为“鹰眼”。“鹰眼”直升机可像直升机那样垂直起降,但飞行方式又像一般飞机,升空后,机翼上的旋翼作倾斜状态又变成了推进器,像一般飞机那样飞行,飞机到达敌方阵地上空时,又变为直升机模样飞行,对敌方阵地实行侦察。飞机上的传感器和摄像机把敌人阵地上的信息送回总部信息处理中心。

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简介：无人驾驶直升机凭着它一些得天独厚的优点被广泛应用于国防和国民经济建设的许多领域。本文对其外形设计进行了分析研究，介绍了一种新型共轴式无人驾驶直升机。

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简介：共轴式直升机桨毂迎风面积大，表面结构复杂，产生的气动阻力占全机废阻的50％以上。采用求解N-S方程的方法对某型共轴式直升机桨毂的阻力特性进行了计算，分别研究了飞行速度、上下桨毂方位角和计算模型尺寸的变化对桨毂阻力特性的影响。通过分析计算结果发现上下支臂的气动阻力比较大，直升机飞行速度、上下桨毂方位角和计算模型尺寸变化对桨毂阻力的影响比较小。研究结果可为直升机桨毂减阻设计、阻力特性风洞试验和数值计算等提供一定的参考。

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简介：任何一种新科技，对发明者祁那些寻求使用这项技术的人来说都有一个学习曲线。一位上世纪80年代的伦敦警察曾经这样回忆那段时光：“我们经常要对付那些拿着半个网球的孩子。不知道为什么，我们发现经常有些很贵的车被他们入侵。经过很长时间，我们终于发现了其中的原因，那就是宝马发明的那个很复杂的气动中央车锁系统，哈克尼区的一些15岁小混混发现你用一个网球，舔一舔，把它放在车门上，它就能打开气动中央车锁系统。”

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简介：前段时间有人在美国弗吉尼亚州的阿灵顿县看到有无人驾驶汽车出现。但一位叫亚当·塔斯的电视记者发现，车里其实是有司机的：只是那哥们儿穿了和汽车座椅一样的衣服而已。

简介：基于动量理论、叶素理论与FLIGHTLAB软件,为样例无人直升机建立了模型体系,该模型体系包括直升机对象的三个数学模型:动量模型、叶素模型与FLIGHTLAB模型.动量模型主要用于对象性能初步分析与控制系统初步决策;叶素模型主要用于控制系统设计;FLIGHTLAB模型主要用于动量模型与叶素模型的对比、分析与修正,构成了直升机模型体系,通过仿真与飞行试验,该模型体系效果较好,置信度高.

简介：摘要： 在人工智能和 3 S 技术不断进步的今天，多项科技成果开始用于军事领域， 显著提升 军队作战能力，其中无人直升机的出现可以满足敌情分析以及实施攻击等需要，提升了作战的机动性，可以减少人员伤亡，所以需要我国加强技术投入，加快我国军事现代化、科技化发展。本文从无人直升机的主要特点入手，讨论无人直升机作战用途，希望对提升我国相关研究具有帮助作用。