简介：复合伤是指两类以上武器或两种以上杀伤因素作用于机体引起的损伤。复合伤不同于多发伤和多处伤，它伤势重，并发症多，病(伤)死率较高，严重的爆炸复合伤伤员常死于致伤现场，且群体伤员多、救治难度大，在平时和战时均可发生。

简介：摘要目的研究分析上颌骨复合性损伤的病例特点、救治方法及临床效果。方法此次研究的对象是选择152例上颌骨复合型损伤患者，将其临床资料进行回顾性分析。结果在152例患者当中，有2例患者在抢救中就已经死亡，其余的150例患者当中治愈率为32.67%。上颌骨闭合性骨折的治愈率要比开放性骨折的治愈率更高，而内固定手术治疗的效果要比保守治疗的效果更好，一期手术的治愈率明显要比二期手术的治愈率更高。结论上颌骨复合性损伤患者之所以抢救不成功是因为抢救中出现了出血和窒息的情况，在治疗效果方面通常会受到接受治疗的时间、手术的方法和治疗的方法的影响，所以对患者要尽早的实施坚强内固定治疗。

简介：

简介：复合材料结构的设计要求和使用经验提出了复合材料体系损伤阻抗和损伤容限性能表征的需求。在试验研究的基础上，指出长期以来一直使用的CAI(冲击后压缩强度)的物理意义比较含混，不能正确指导材料研究和设计选材，同时提出应分别用典型层压板静压痕力—凹坑深度曲线的最大压痕力Fmax来表征损伤阻抗能性能，用凹坑深度～压缩破坏应变曲线门槛值CAIT(CompressionfailurestrainAfterImpactThreshold)来表征损伤容限性能，同时给出了测试方法的建议。

简介：目的研究爆破性减压复合脊髓损伤对大鼠脊髓微循环的影响。方法健康雄性sD大鼠32只,随机分为对照组、单纯脊髓挫伤组、单纯爆破减压组和爆破性减压复合脊髓挫伤组,每组8只。在伤前、伤后即刻、30、60、90min5个时间段观察脊髓伤区及周围微循环情况,伤后6周取各组伤段脊髓,纵轴冰冻切片,HE染色,光学显微镜观察保存,借助计算机软件估算出脊髓剩余体积。结果与对照组相比,单纯脊髓损伤组、单纯爆破减压组和爆破性减压复合脊髓挫伤组评分统计差异有统计学意义（P〈0.01或P〈0.05）,且爆破性减压复合脊髓挫伤组损伤较重。脊髓组织病理分析表明,病变持续性加重,伤后6周爆破性减压复合脊髓挫伤组平均剩余脊髓体积百分比仅为66%。结论爆破性减压可明显加重损伤脊髓微循环障碍,且有持续继发性病变加重作用,提示爆破性减压可能进一步损害脊髓,损伤大鼠的神经功能。

简介：摘要：目的：通过实验研究中药水飞蓟提取物及其复合物对化学性肝损伤的保护作用。方法：水飞蓟提取物及其与三七提取物复合物，经口灌胃给予小鼠30d，建立小鼠 CCl4肝损伤模型，给予CCl4 24小时后摘眼球取血，分离血清，测定ALT、AST，同时处死动物，取肝脏进行组织病理学检查。结果：各受试物能抑制CCl4肝损伤后第24h血清ALT、AST 值的升高，肝脏损伤程度低于CCl4 模型对照组。从数据结果分析，水飞蓟提取物对化学性肝损伤有保护作用，与三七提取物配伍后效果更好。结论：水飞蓟提取物与三七提取物配伍对CCl4引起的化学性肝损伤能达到更好的保护作用。

简介：

简介：摘要：航空复合材料的维修价值不仅体现在修复损伤所需的时间和金钱上，更关系到航空公司和飞机制造商的经济利益和声誉。修复航空复合材料的损伤通常需要先识别损伤的类型和程度，然后采取合适的修复方法。这涉及到复杂的检测和评估过程，需要专业的技术和设备。这些检测和修复过程需要耗费大量的时间和金钱，对航空公司和飞机制造商来说都是巨大的成本。因此，本文将首先分析航空复合材料的损伤，之后提出维修方法，希望节约成本，提高维修质量。

简介：摘要：复合材料由于具有比强度高、比刚度高、优异的疲劳强度、良好的耐腐蚀性和低导热性，已广泛用于航空航天、高速列车等领域中。但由于复合材料结构的特殊性，其抗冲击性能比较差，在制造、运行、维护和维修过程中难免会发生异物(如跑道碎屑和掉落的工具)在平面外的冲击，虽然材料表面没有明显的损伤可见，但其内部可能已经出现了分层、脱粘等形式的损伤，严重降低材料的综合性能，进而对材料的安全性有严重的影响。本文针对近年来复合材料冲击损伤进行了综述和回顾,介绍了试验方法、模拟计算方法、层合板损伤性能表征方法。

简介：摘要：本文对复合材料低速冲击损伤研究现状进行了探讨。复合材料具有轻质高强、优异的力学性能，广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等工业领域。然而在低速冲击作用下，复合材料易产生各种损伤和破坏，导致其强度和性能下降。主要通过应用失效准则对复合材料面板损伤进行判断，最终确定了损伤材料性能对复合材料蜂窝夹芯板力学性能影响的机理。综上，本文的研究为复合材料低速冲击损伤研究提供了新的思路和方法，也为工程实际中复合材料的设计和应用提供了指导。

简介：目的用简单、有效、可靠的方法修复手指掌、背侧复合组织缺损.方法根据掌背动脉的解剖特点,设计以第二、三掌背动脉为蒂的肌腱皮瓣、骨皮瓣、肌腱骨皮瓣逆行移位修复示、中、环指掌、背侧复合组织缺损共16例.结果14例皮瓣顺利成活,2例出现静脉危象,皮缘部分坏死,经拆线、换药后伤口愈合.术后3周开始系统功能练习,9例术后随访3个月～2年6个月,皮瓣柔软有弹性,外形佳,感觉、运动功能恢复良好.结论第二、三掌背动脉复合组织瓣血运可靠,并含有感觉神经,手术操作简单,用于修复示、中、环指掌背侧复合组织缺损是一种比较理想的手术方法.

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简介：目的：分析45例腓总神经不全损伤患者复合肌肉动作电位（CMAP）的波幅、时程,探讨其与周围神经损伤程度的关系.方法：选择2012年1月至2012年12月就诊于我院的45例不同程度腓总神经不全损伤患者,根据患者胫前肌肌力级别将45例患者分为三组（n=15）：胫前肌肌力4-5级（P1组）、胫前肌肌力2-3级（P2组）、胫前肌肌力1级（P3组）.应用肌电诱发电位仪记录45例患者的CMAP波形,测量CMAP波幅与时程.采用SPSS13.0统计软件对数据进行秩和检验,分析各组间CMAP波幅与时程的差别.结果：（1）P1组、P2组和P3组腓总神经-胫前肌CMAP平均波幅分别为7.1±0.2mv、3.3±0.3mv和0.5±0.1mv;P2组、P3组与P1组相比,波幅均有显著性差异（P＜0.05）；P3组与P2组相比,波幅亦有显著性差异（P＜0.05）.（2）P1组、P2组和P3组腓总神经-胫前肌CMAP平均时程分别为11.4±0.4ms、16.9±0.6ms和23.3±1.2ms;P2组、P3组与P1组相比,时程均有显著性差异（P＜0.05）；P3组与P2组相比,时程亦有显著性差异（P＜0.05）.结论：（1）CMAP波幅、时程有助于评价周围神经受损的严重程度.（2）CMAP波幅降低提示有功能的周围神经轴突数量减少,时程延长反映了周围神经的脱髓鞘损害.

简介：摘要随着复合材料的逐渐发展，它在民航中得到了广泛应用。但是由于复合材料在应用过程中将出现不同程度的损伤。因此，应该加强对民航复合材料应用以及损伤预防的研究。本文围绕民航应用复合材料、复合材料的损伤类型、复合材料损伤的预防措施三个方面展开谈论，分析了复合材料应用在民航中的优势，并阐述了复合材料的不同性能以及设计制造原理，从而实现复合材料损伤预防方面不断发展的目标。

简介：摘要航空复合材料的损伤问题作为发展大型民航客机的技术基础课题，对民航客机的安全性具有举足轻重的作用。通过建立航空复合材料超声波非线性系数测量系统，来描述航空复合材料早期损伤程度，并对材料剩余寿命进行预测与评估。对标准件实验材料进行损伤检测获得标准件材料的波信号，对波信号经过FFT变化，得到基波和因损伤而产生的高次谐波，进而得到标准件的超声非线性系数β0和损伤准则。在相同条件下，对不同循环程度下的试件进行非线性超声检测，依据不同损伤程度的材料超声非线性系数值β与标准试件的非线性系数β0的比值，能够预测其损伤损伤程度和剩余使用寿命，这不仅对航空复合材料的力学性能退化程度检测提供指导，对材料损伤寿命预测也有着潜在的应用价值。

简介：本文旨在找出损伤对复合材料层合板振动特性的影响。复合材料在直升机桨叶上的应用，实现了桨叶优化设计，改善了旋翼气动性能，使桨叶的寿命增加到上万小时，甚至达到无限寿命。因此，使用复合材料已成为现代直升机桨叶的发展趋势。对G827／3234、G803／3234以及G814／3234等三种铺层材料的复合材料层合板进行了振动试验研究与理论分析，得到了振动特性与材料、铺层方式的关系。进一步对这些层合板在含有穿孔、分层损伤情况下的振动特性进行了研究。结果表明，理论分析结果与试验结果吻合，证明了所建模型的有效性。该研究结果对直升机复合材料桨叶结构损伤容限分析与设计具有一定的参考价值。

简介：摘要：飞机所用复合材料直接影响飞机自身实际飞行性能，其自身设计性能优良、化学性质稳定、耐腐蚀等优势，普遍用于航空航天领域中。但复合材料受外界多个因素影响，促使其材料受损，一定程度干扰飞机正常运行，需充分结合复合材料结构自身损伤特征及其裂纹特性，遵循相应的维修基本原则，以此保证飞行安全运行。本文就飞机复合材料损伤及修理技术展开分析。

简介：摘要：FRP复合材料与混凝土之间的脱粘会造成应力传递的损失，从而降低钢筋结构的承载能力。为了保证FRP混凝土复合结构的可靠性，不仅要改善复合结构的粘结性能，还需要对粘结条件进行提前检测。NDTs（无损检测技术）具有无损、全面、兼容、实时等特点，可以对这些连接条件进行检测和评价。目前，用于检测FRP混凝土复合结构损伤的无损检测方法主要为声发射（AE）监测方法、超声波检测方法、光纤传感方法、微波检测方法、红外热像技术和数字图像相关技术（DIC）。本文将综述NDTs的方法、现有工作和功能。检测能力包括FRP混凝土复合结构损伤的类型、位置、尺寸和深度或程度。

简介：摘要：飞机所用复合材料直接影响飞机自身实际飞行性能，其自身设计性能优良、化学性质稳定、耐腐蚀等优势，普遍用于航空航天领域中。但复合材料受外界多个因素影响，促使其材料受损，一定程度干扰飞机正常运行，需充分结合复合材料结构自身损伤特征及其裂纹特性，遵循相应的维修基本原则，以此保证飞行安全运行。本文就飞机复合材料损伤及修理技术展开分析。

简介：继2007年8月及2008年9月成功举办第一、二届“脊柱脊髓复合性损伤治疗新进展学习班”后，上海交通大学附属第六人民医院骨科（脊柱外科）定于2009年9月25日～27日再次举办国家级继续教育项目：第三届“脊柱脊髓复合性损伤治疗新进展学习班”（项目编号：2009-04—07—037）。学习班将邀请国内著名脊柱外科、创伤外科、神经外科、胸外科、