简介：

简介：为了解决高速CCD成像电路串扰问题,分析了产生串扰的原因,建立了CCD成像电路的串扰模型,提出了有效的抗串扰技术。对多通道的CCD视频信号采用带状线而非微带线并使用防护布线进行隔离。对多通道的电源供电进行了隔离,设计并采取有效的去耦电容布线方法,降低了寄生电感,避免了由电源公共阻抗引起的串扰。采用统一的地平面,对模拟电路和数字电路进行分区布局,避免了地弹对信号的影响。针对一个串扰较严重的CCD成像电路进行了实验,结果表明：采取上述抗串扰技术后,通道隔离度大于60dB,有效降低了串扰,提高了图像质量。

简介：前言集成灶是一个新兴的产品，该产品是一个组合产品，集电气和燃气产品于一体，由于其组合的元素复杂繁多，包括电网和工作环境中存在的各种干扰信号，集成灶产品将面对严酷的电磁环境。如果结构设计不合理，对电磁干扰的抑制措施不到位，势必将对采用电子开关的集成灶的安全和性能构成了一定的危胁。

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简介：系统的不确定和外部干扰是控制理论的主要敌手。最近二十年出现了一个新的对付不确定的控制方法称为自抗扰控制。本文旨在介绍一本这方面的新书：ActiveDisturbanceRejectionControlforNonlinearSystems：AnIntroduction,及其相关的背景。该书是一本自抗扰控制数学理论著作。为了引出本书的主要内容,我们扼要介绍了几种其他的对付系统不确定的控制方法,包括鲁棒H∞-控制、滑模控制、自适应控制以及内模原理,说明自抗扰控制的主要思想和与这些方法的异同之处。特别是指出了自适应控制、内模原理的估计和消除策略及其在自抗扰控制中的大规模应用。

简介：摘要：期间核查是电磁兼容测试很重要的环节，通过定期核查和评估，可以及时发现和解决测试系统存在的问题，确保辐射抗扰度测试系统的准确性和稳定性。当测试系统出现问题时需要对系统进行排查，对线缆功放设备各部件逐一排查，工作量大，需要经验丰富的工程师才能完成，并且行业内没有统一的排查方法，这给电磁兼容测试工程师的工作带来极大困扰。本文结合EMC32测试软件从软件设置，场强探头布置，场地布置，功放测试，线缆校准，场均匀性，维护等全方位记录电磁兼容辐射抗扰度的期间核查，为初学者及电磁兼容从业者解决疑难或细节问题。

简介：摘要电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（以下简称抗扰度试验）对于电子式电能表（以下简称电子表）来说，是电磁兼容性必不可少的。若该检测项目不合格，将直接影响电子表的质量，导致电子表少计或不计电能，使电子表计量不准确。本文阐述了电子表电快速瞬变脉冲群抗扰度试验的基本原理，探讨了试验中遇到的问题，并制定了有效的解决方法。

简介：电动摩托车的驱动电机系统与传统摩托车的内燃机驱动系统有很大的不同，其电力电子系统中大功率半导体开关器件的快速开通和关断使电压与电流在极短时间内跳变，加上驱动电机为大感性负载，对自身的弱电回路和邻近的电子设备形成强烈的辐射和传导电磁干扰。另外，电动摩托车在有限的空间内集成了多种电力电子设备，带来了很多的电磁兼容问题。伴随着电动摩托车的发展，其电磁兼容性问题也越来越受到各国重视。

简介：摘要： 本文基于浪涌抗扰度试验最新的国家标准 GB/T17626.5-2019和现行标准 GB/T 17626.5-2008进行了对比分析，总结了浪涌参数定义、试验方法、试验配置等差异以及要注意的问题，为新标准顺利实施提供有益的帮助。

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简介：摘要：导弹在整个飞行过程中模型不准确性、未建模部分以及干扰广泛存在于控制系统中。这些因素会造成倾斜稳定控制回路性能降低甚至不稳定。基于此，本文基于线性自抗扰控制建立倾斜稳定控制模型，采取“观测+补偿”的方法处理回路中的不确定性，同时配合线性误差反馈方式，提高倾斜稳定控制回路存在不确定性状态下的性能。最后，通过仿真验证了该方法的有效性。

简介：摘要：会议摄像机搭配各种会议软件，实现远程会议、实时通话、人脸追踪等功能。本文主要论述了会议摄像机在外壳和接口部分的静电放电抗扰度设计，描述了研发中获得的实践经验。对测试中涉及到的静电放电问题进行了分析与解决。

简介：摘要；文中通过对一台微机保护装置（插件式）电快速瞬变（EFT）抗扰度试验失败的介绍，经过EFT试验和其波形数据分析，找出失败的原因。指出EFT试验中通过空间辐射的能量不容小视，即干扰施加端口采取传导抑制的方法是不能完全克服干扰影响的，对空间的辐射也要采取措施；给出EFT试验和产品设计时的一些注意事项；在解决工程EFT试验问题时具有一定意义。

简介：摘要本文简要介绍了航标灯浪涌抗扰度实验室检测的重要性，重点对检测过程中的检测试验配置、试验结果评价、与公共电网的隔离等关键问题进行了分析研究，对检测过程中的注意事项进行了描述，最后结合航标灯的实验室检测对航标灯的应用、管理提出了建议。

简介：摘要针对四旋翼飞行器状态耦合严重和易受外界干扰等问题，提出了一种自抗扰姿态控制器的设计方法。提出了一种非线性自抗扰姿态控制器的设计方法。建立四旋翼飞行器的姿态运动模型，并根据模型信息，设计自抗扰姿态控制器。自抗扰控制器通过跟踪微分器（TD）安排过渡过程，利用扩张观测器（ESO）实现状态间耦合项的跟踪和估计。基于自杭扰的四旋翼飞行器控制系统具有较好的动态品质、稳态精度以及较强的鲁棒性，本文所设计自抗扰控制器可应用在四旋冀飞行控制系统。

简介：摘要：本文依据为GB/T 17626.4-2018《电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》，结合实际需求，并融入了GB/T 6113.402-2018《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第4-2部分：不确定度、统计学和限值建模测量设备和设施的不确定度》，希望对电磁兼容抗扰度试验电快速瞬变脉冲群抗扰度进行分析。

简介：摘要：本文从浪涌抗扰度原理出发，分析了导致车载显示器浪涌抗扰度试验故障的可能性因素，并针对提出相应的整改措施，从所有的整改措施中选择最优方案，并通过试验验证将显示器抗干扰等级提升了接近1倍，有效保证了显示器的电磁兼容性能。 关键词：浪涌抗扰度；车载显示器； 0.引言 车载显示器主要用于显示当前车辆的状态信息以及与地面信号的通信信息，当显示器遭遇不可恢复性故障时，将严重影响车辆的行车安全。在装车运行前，需对显示器进行电磁兼容试验，当开展浪涌抗扰度试验时，显示器内部电源器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 1.浪涌抗扰度原理 浪涌主要是模拟雷击和切换瞬变引起的干扰，根据标准GB/T17626.5中对浪涌冲击抗扰度的要求，原理示意图如图1所示。 图1 浪涌抗扰度测试原理图 图中浪涌发生器输出标准浪涌信号，通过耦合网络串联在电源线路中施加给被试设备（EUT），AE为被试设备所需辅助设备。 浪涌发生器输出波形由开路电压波形和短路电流波形同时定义，应在未连接EUT时来测量，发生器原理图如下 图2 浪涌发生器原理图 其中U为高压源，Rc为充电电阻，Cc为储能电容，Rs为脉冲持续时间形成电阻，Rm为阻抗匹配电阻，Lr为上升时间形成电感，通过选择不同元件Rs1、Rs2、Lr和Cr的值，来使得发生器输出标准的浪涌波形，本试验采用的标准波形为1.2/50us开路电路波形和8/20us短路电流波形。 2.浪涌抗扰度故障现象分析 根据标准要求对车载显示器施加差模（线-线±1kV）和共模（线-地±2kV）等级抗扰度，其中在施加共模干扰时，显示器内部电源模块器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 2.1结构分析 对车载显示器施加共模干扰时，其干扰模型的示意图如图3所示。 图3 共模干扰示意图 可以看出，共模干扰主要是通过电源线与地线之间的回路将干扰信号耦合到显示器中，结合故障现象，分析显示器内部结构，如图4所示。 图4 显示器内部结构示意图 从显示器内部结构示意图中，发现电源模块端子与铆钉（黑色部分）距离最短达到1.31mm，但是标准《TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》中对电气间隙有明确的规定：当额定冲击电压为2.5kV时，PD3等级对应最小电气间隙为1.5mm，所以在施加线地2kV等级干扰时，电气间隙距离可能不够，导致通过铆钉直接耦合至电源模块中，加大了干扰可能性。基于此，对电源模块与机壳间增加0.5mm绝缘垫，来加大铆钉与电源模块之间的绝缘系数。 2.2浪涌防护 浪涌冲击抗扰度对显示器的干扰还有一部分原因是电源模块抗干扰性能不够，检查发现电源模块的防护措施基本上靠自身的性能，没有额外加其他的防护措施。我们知道，在浪涌的防护元器件中，一般分为开关型元器件和钳位型元器件，其中开关型元器件主要代表为压敏电阻，钳位型元器件主要代表为气体放电管。二者区别如下表1[3]： 表1 压敏电阻与气体放电管性能比较 类型 通流能力 响应时间 电容容值 续流现象 压敏电阻 较大 快 大 无 气体放电管 大 慢 小 有 压敏电阻特性为当施加在压敏电阻两端的电压小于阀值电压时，器件呈现无穷大的电阻，即高阻状态；当施加在其两端的电压大于阀值电压时，压敏电阻会瞬间击穿导通，呈现很小电阻值，同时流过的电流急剧增大器件，进而实现电压钳位，当施加在两端的电压恢复正常时，压敏电阻又变为高阻值状态。 而气体放电管在设备正常工作时处于断开状态，当施加的浪涌信号经过气体放电管时，其被击穿进而产生弧光放电，对于显示器这类低压直流（DC110V）电源来说，弧光放电产生的电压可达几十伏，能够有效抑制电源模块的过电压。 结合干扰故障现象，因线-地共模导致电源模块器件损坏，故整改方案可着重在共模回路上增加防护器件，即在显示器电源模块前端正线对地、负线对地分别增加压敏电阻和气体放电管来验证整改效果。 3、效果验证 通过上述分析，制定相应整改方案并进行组合，对电源端施加浪涌抗扰度干扰时，初始等级定为2kV，先确定方案措施是否有效，再逐步加大干扰等级（次/0.2kV）来评定方案的效果性能，待显示器再次出现故障时停止增加干扰。最终测试结果如下表2： 表2 整改方案效果验证 序号 整改方案 可承受等级 （线-线） 1 压敏电阻 3.0kV 2 气体放电管 2.6kV 3 绝缘垫 2.2kV 4 压敏电阻+绝缘垫 3.8kV 5 气体放电管+绝缘垫 3.4kV 可以看出，对于单个方案，压敏电阻的防护效果优于气体放电管和绝缘垫，在组合方案中，压敏电阻和绝缘垫共同方案优于气体放电管和绝缘垫的共同作用，此时可承受等级为3.8kV，比标准试验等级防护提高了接近1倍，为确保车载显示器在车上的抗干扰性能，最终选择压敏电阻和绝缘垫组合方案进行工程化整改。 4结论 通过对车载显示器浪涌干扰现象分析，定位造成干扰故障的可能性因素，逐个排查，最终制定相应的整改措施，并选择最优方案，保证显示器在车辆复杂环境下能够正常运行，提高了车辆的安全性。 参考文献 GB/T17626.5-2019 电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验 TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则 [3].武鹏，齐玮.压敏电阻在IEC60950-1中的要求解析[J].标准与应用：2020(02):42-45.

简介：摘要当今世界，能源成为制约经济社会发展的关键因素。随着能源危机、环境污染等问题的日益突出，风能、太阳能、水能等绿色环保能源受到越来越广泛的重视。其中，太阳能作为一种可再生的绿色环保能源已经被广泛地应用到各个领域。太阳能以光伏发电装置为基础，具有安装简单、维护费用低、寿命长、无污染、无噪声、不受地域限制等优点。目前，光伏发电已被世界各国广泛应用，显示出了广泛的发展空间和应用前景。然而，光伏并网系统是一个非线性、多干扰的复杂系统，光伏发电的质量和效率受环境因素、电网波动、干扰等影响较大。随着光伏产业的不断发展，人们加大了光伏并网技术的研究力度，为了提高光伏并网系统的电能转换的质量和效率，越来越多的控制算法被应用到光伏并网系统的控制中。

简介：非最小相位系统具有控制稳定性差、不容易控制的特点。文中证明了具有不平衡力矩正反馈的伺服系统是一种非最小相位系统，介绍了自抗扰控制算法以及自抗扰控制器的各个参数的设计和选择原则。提出将不平衡力矩看成系统的扰动，并利用自抗扰控制器能够对系统中的扰动进行很好估计和补偿的特点，采用自抗扰控制算法实现了对该类非最小相位系统的仿真和设计。通过在硬件平台中编程实现设计的算法，完成对系统的控制。从实测数据得到的控制效果显示，非最小相位系统控制中的负调响应已消除，且阶跃响应快速，达到了较好的控制性能。

简介：摘要静电电荷转移（ElectrostaticDischarge）是发生概率较高的电磁兼容问题，其具有高电位、瞬时大电流特点，对CMOS集成电路、场效应晶体管等敏感性电子元器件具有较大的威胁。因此，本文以ElectrostaticDischarge抗干扰强度测量检验为入手点，从测量检验运行机理、测量检验配置、测量检验气候、测量检验注意事项等方面，分析了ElectrostaticDischarge抗干扰强度测量检验方法。并提出了几点ElectrostaticDischarge预先防控维护措施。