简介:【摘要】 民航空中交通管制需要专业的管理人员进行作业,随着经济水平的不断发展,近年来我国的航空行业发展迅速,空中交通管制的重要性越发显著。空中交通管制人员作为空中交通安全的守护者,其工作开展对航空交通来讲具有重要意义,航空交通管制员由于岗位特殊,相对应的职业生涯也具有一定的特殊性。文章从交通管制工作着手,对民航空中交通管制员的职业生涯进行分析研究。
简介:摘要:随着我国经济的快速发展,我国人口数量也在逐年增加,陆地运输压力越来越大,我国民用航空的数量逐年增多,从而有效的分担了陆路运输的压力,我国民用航空公司也发展的越来越快。随着民航的不断发展,使得在空中交通管制中出现的问题越来越多,需要更加重视空中管制,对于安全运输飞行的重要性。空中交通管制对于民航的安全运行具有十分重要的意义。交通管制的任务量加剧,使得整体交通管制员的数量也越来越多,并且由于相关从业人员的数量进一步增多,使得对于行业内高素质人才的需求量也在逐年增高。当前民航运行中空中交管员的职业需要得到有效规划,想要进一步提升当前交管员的整体行业人员质量,就需要进一步提升其业务能力,并且建立有效的管理机制,从而进一步提升人员的职业素养。本文从当前交管员的能力培养以及机制健全方面存在的问题进行简要分析,并且针对关键问题进行论述,并提出针对性的解决措施,进而规划好交通管制员的职业,希望给同行提供参考。
简介:摘要目的探讨民航空中交通管制员(ATC)职业应激风险评价指标体系和权重。方法于2018年10月,采取整群抽样方式,选取国内某空中交通管理局ATC 489人作为研究对象,采用ATC问卷调查基本信息、职业应激影响因素、职业应激程度等信息。基于序关系分析法(Gl法)对民航ATC职业应激影响因素进行评判,应用模糊关系合成原理,对职业应激风险隶属度等级状况进行多层次模糊评价,建立民航ATC职业应激风险三级综合评价指标体系并将职业应激风险进行分级量化,每个民航ATC职业应激指标分别对应不同的紧张程度。结果ATC职业应激的影响程度由重到轻依次为:工作因素、心理因素、事件因素、管理因素、生理因素、设备因素和环境因素(权重值分别为0.265 2、0.226 5、0.183 2、0.125 3、0.115 4、0.045 5、0.038 9)。结论Gl法可对民航ATC职业应激风险进行综合量化评价,提供了民航ATC职业应激风险评价可行的思路。
简介:摘要:社会经济的飞速发展使我国人民的生活方式越来越丰富。曾经,我国人民的交通出现主要是依靠汽车、火车和轮船。而现在乘机出行也成为了我国人民较为常见的一种出行方式。近些年来飞机失事的报道层出不穷,到目前为止马航失事的原因依旧模糊不清。因此,人们将飞机出行定位安全性高但危险性也同样高的交通方式也是有一定道理的。飞机在飞行的过程中,很多因素都会对飞机的运行安全产生影响,而飞机一旦出问题,死亡率基本接近100%。因此加强空中管制极其重要,而空中管制的工作主要是有空中管制员来进行的。基于此,本文围绕着民航空中交通管制员所应具备的综合能力展开论述,深入分析现阶段空中交通管制员工作中存在的问题,同时针对问题提出关于年轻民航空中交通管制员的培养策略,以供相关民航行业参考,从而为航空事业的安全运行做出绵薄的贡献。
简介:摘要:空中交通管制员在保障航空安全与稳定过程中发挥着关键性指挥作用,同时对于自身综合能力有严格要求。文章主要针对空中交通管制员需要具备的综合能力以及其培养的对策进行了探讨,期望能够为空管人员的素质的提高提供一定的帮助。
简介:摘要:本项探究目的在于制定一套策略,用以全方位培育民航空管人员的专业素养,从而提高他们的工作效率及保障安全标准。本文结合文献梳理与实证分析,就培养目标、内容和方式提出了一个全面培养计划的框架,经过对民航空管人员的职业特性与职责要求进行深入剖析,确立了培训的方向,涵盖了技术技能、交流互动、应急反应等多方面能力。并且针对各异的人才培育目标,明确了对应的培训项目,内容涉及根基理论、仿真情境练习以及现场实操等多个维度。最后,研究涉及了各类人才培养方式,涵盖了课堂讲授、仿真情景训练以及实际工作实习等。本文提出的培养策略可为民航空中交通管制员的培训和发展提供重要参考。
简介:摘要目的探讨某地区民航空中交通管制员(ATC)的职业应激特点情况,针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月,采用整群抽样法,以某地区457名ATC为调查对象,调查内容包括基本信息和职业信息,采用《工作内容问卷》(JCQ)和《付出-回报失衡问卷》(ERI)对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查,并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%(374/457)、84.46%(386/457)。单因素分析结果显示,婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响,差异均有统计学意义(均P<0.01)。二分类logistic回归分析显示,对于工作需求-自主失衡型职业紧张,与中/高级职称的ATC比较,见习组和初级职称者职业紧张程度更高(P=0.000、0.000);与塔台岗位ATC比较,进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低(P=0.000、0.000)。对于自感付出-回报失衡型职业紧张,与见习ATC比较,中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高(P=0.000);与区域岗位ATC比较,塔台和进近岗位者职业紧张程度更高(P=0.001、0.000);与认为定期训练利大于弊ATC比较,认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低(P=0.000);与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较,发生者职业紧张程度更高(P=0.007)。结论ATC职业紧张比例较高,相关部门需调整政策,应关注ATC职业应激情况,保障民航运行平稳。
简介:摘要:随着现代科技的发展,人们对于交通工具的选择也越来越多样化。选择飞机出行的人也越来越多,飞机的利用率也越来越高,而空中交通管制员是针对天空中飞机和其他飞行器进行计划和控制的,为了防止空中的飞机出现碰撞,空中交通管制员应运而生。但是由于高度集中地工作状态,导致空中交通管制员职业紧张,需要改善这种状态,保证空中交通管制的有序进行。