简介：摘要：铁路运输在我国经济和社会发展中起着极其重要的作用，供电设备的安全运行是保障电气化铁路安全正常运输的重要保障。高速铁路牵引供电设备检修工作是一项复杂的系统工程，我国目前已建成和投入运行的高速铁路，标志着我国掌握了高速铁路牵引供电设计、施工技术，但以设备检修为重要内容之一的运营管理水平还要经过长时间考验，需要在生产实践中不断摸索经验和提高水平，因此需要进一步加强对其的研究。

简介：摘要：随着我国铁路的高速发展，牵引配电设备新技术、新机械设备的应用层出不穷。与此同时，牵引配电设备的常见故障产品也越来越多。因此，掌握机械设备日常运行规律，基于互联网大数据进行详细分析，发现并选择安全隐患，明确维修问题，科学合理制定维修方案，立即排除机械安全隐患和设备，进而提升牵引供电设备运行质量，保证铁路运输不间断是牵引带配电运行管理的基本内容。

简介：摘要：在城市轨道交通直流牵引供电系统中，按照相关规范的要求，直流牵引馈线应设置双边联跳保护，即当一个双边供电区段内发生短路时，本区段两端馈线断路器联动跳闸。距离故障点较远的馈线断路器流过的短路电流较小，达到整定的时间较晚或者达不到整定值。此时，首先到达整定的断路器先跳闸，并将联跳信号发送给对端断路器，对段断路器收到联跳信号后也迅速跳闸，从而切断故障区段。

简介：内容摘要：随着社会的发展以及科技的进步，地铁逐渐成为人们主要的交通工具之一，为此，为了有效的保证地铁运行稳定和安全，必须要加强对牵引供电系统的智能化、信息化建设。

简介：内容摘要：随着社会的发展以及科技的进步，地铁逐渐成为人们主要的交通工具之一，为此，为了有效的保证地铁运行稳定和安全，必须要加强对牵引供电系统的智能化、信息化建设。

简介：摘要：近些年来我国电气化铁路运营里程增加迅速，以及高铁、客专、重载线的快速发展，对牵引供电系统，尤其是二次系统要求越来越高，各种保护测控、传输、新网络设备和新技术的使用，集成度和运行速度都越来越高，这些二次设备采用了大量的半导体元器件，更容易受到各种新式雷电过电压或工频过电压等强电侵入而造成损坏。因此，如何提高牵引变电所二次系统的防强电入侵，对保障电气化铁路运输秩序十分重要。

简介：【摘要】伴随着铁路运输事业的快速发展，铁路运营对于电能的需求也随之提升。为确保铁路正常运营，需确保电力输送的安全性、稳定性和高效性。牵引变电所主要的功能为铁路沿线提供源源不断的电能力，进而确保车辆的正常运输。然而牵引变电所却十分容易出现故障跳闸现象，严重影响到电力资源的输送。因此文章就铁路牵引变电所故障跳闸的原因和处理措施展开相关探讨。

简介：摘要：伴随着在我国整体经济中的快速发展，城市基础设施的建设也越来越完善。目前城市轨道电力系统采用直流牵引系统，但杂散电流问题严重，杂散电流保护措施复杂、成本高、局限性大。另外，直流供电电压较低，需要在区段设置了大量的牵引变电站，延长了供电的距离，使供电的结构比较复杂，供电的设备投资比较大。在直流系统之下，列车的再生制动所产生的能量也不容易反馈到电网。需要成本高、控制装置比较复杂的专用设备。

简介：摘要：我国城市化进程现已进入高速发展期，高速铁路建设规模日益加大，为民众出行创造更多便利条件，也为社会各个行业的发展提供有力保障，牵引供电技术作为保障高速铁路平稳运行的核心技术，经过科研人员的不懈努力，现已完成初步优化与完善。本文将以高速铁路牵引供电系统的主要构成及基本特征为切入点，对其涉及到的关键技术加以综合探析，并在科学认识问题的基础上，研讨探究切实可行的实践策略，以期为相关研究者提供有用的参考依据。

简介：摘要：随着我国科学技术的不断发展，高铁技术的发展取得了举世瞩目的成绩，受到了各国的高度肯定和称赞，高铁将逐渐进入到智能化的时代。在这个过程中，智能牵引供电系统技术对于铁路的发展有着举足轻重的影响，加强对铁路智能牵引供电系统的分析和研究，不仅有利于我国高铁技术的发展创新，而且还能够为我国铁路智能供电系统的发展提供更多科学依据。本文针对智能牵引供电系统进行了系统的分析，旨在帮助人们更好的了解智能牵引供电系统的发展情况。

简介：摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，社会已经全面进入到了科技时代当中，这也在潜移默化之间促进了群众日常生活水平的不断提升，而当前的铁路交通作为群众广泛喜爱的一种交通出行方式，已经逐渐受到了社会各界的广泛关注，而在铁路枢纽的牵引供电系统当中，由于各类客观因素所产生的影响，导致其内部很容易就会出现低频网压振荡等严重问题，甚至还会引发一些安全问题的出现。因此，文章首先对牵引供电低频网压振荡的影响因素展开深入分析；在此基础上，提出低频网压振荡影响因素的仿真分析。

简介：摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。

简介：摘要：复杂的供电方式结构是目前高速铁路采用的主要供电形式，采用新型的牵引供电系统可以有效提升电力机车供电系统的可靠性。本文基于地铁电力调度工程供电系统特性分析，提出基于牵引供电系统构建的广域测控系统，在现场应用该系统。经测试发现，牵引供电系统和广域测控系统可以有效提升地铁电力调度供电系统的可靠性，更为安全。

简介：摘要：地铁由于运载量大、快捷，是人们出行首选交通工具。然而地铁的安全稳定运行，需要电力的支撑，包括各种运行设备。因此，地铁直流系统安全稳定性，对地铁正常运行有着巨大影响。文章主要分析了地铁直流牵引供电系统的接地保护，仅供参考。

简介：摘要：随着我国工业经济快速发展，社会生产生活中高速铁路运输需求量在不断加大。为了能够有效改善我国铁路的整体运输能力，有效缓解电气化铁路在近年来发展过程中面对的巨大压力，我国在高速铁路技术方面开展了深入研究，且取得了巨大突破。针对铁路牵引供电系统的谐波和谐振特性进行深入研究有助于提出更加具备可操作性的谐波治理方法，进而充分保障整个铁路系统运行的安全性和稳定性。本文主要对铁路牵引供电系统谐波谐振的抑制方法进行探讨。

简介：摘要：我国高速铁路建设阶段，通常会使用高架桥敷设方式，牵引供电接触网的导线对地高度较大，出现雷击跳闸的问题较为频繁，为保障铁路供电安全，必要采用针对性的管控策略。建立接触网电压计算模型，应用网络综合理论、矢量匹配技术等等，分析接触网雷击跳闸的概率以及基本特征，找出有效的接触雷电防护技术方案，是本文重点探究的内容。

简介：摘要：地铁运输系统是城市发展规划的重要基础工程，是保证城市交通运输体系顺利运行的重要组成部分。电气牵引系统作为地铁列车的电力供给方式，其和其所搭载的控制系统对列车顺利运行起到了至关重要的作用。牵引供电设备故障率是开展地铁交流牵引供电系统可靠性评估的数据支撑．针对牵引供电系统可靠性评估中因假定牵引供电设备故障率恒定不变带来的评估误差问题，文章主要针对城市轨道交通牵引供电系统和电力技术进行分析。

简介：【摘要】随着我国社会突飞猛进的发展，带动了广大人民群众生活水平与质量的大幅度提升，在经济水平与科学技术不断进步的背景下，交通运输行业也迎来了蓬勃发展。城市轨道交通作为整个运输行业的重要组成部分，为城市居民日常生活提供了极大便利。针对牵引供电系统来讲，其作为城市轨道交通系统中的核心，也能在很大程度上促进城市规划交通产业的进一步发展。基于此，本文将针对城市轨道交通牵引供电与电力技术进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。

简介：中国铁路南宁局集团有限公司调度所 广西壮族自治区530000 摘要:我国高速铁路牵引运输信息技术在60年代中期进入国际实用阶段,尤其是从80年代中期开始,伴随着铁路交通信息革命的一个新浪潮,高铁运输信息技术取得了一系列科学创新突破。一部分历史信息充分表明，目前世界各地的铁路经济和国民社会建设发展技术水平不同,高速铁路牵引运输的快速发展仍然是我国经济发达区与大型中等城市的铁路交通信息的一个必然趋势，也就是采用电力进行牵引作为主要核心技术。这一点在我国高速铁路的运输中起着不可替代的作用。目前世界普遍的认为最有效的电力牵引运输方式必然是高效率和节能,在某些特殊情况下,无一例外地都是采用直流电力进行牵引,高速化和电气化铁路已逐渐成为发达国家提高经济发展技术水平和高速铁路运输现代化的主要历史标志之一。 关键词:高速铁路，牵引供电，系统接触网 一、国外高铁供电系统 首先,铁路上的电气化设备是通过直流和三相低频电源交换(主要频率是15kv、16/2/3hz),然后采用三相高频交流电源，也可以说是单相交流工业专用交流电源。低频使用交流和直流时的电压功率低于两个变电站之间的运行距离,和使用一组以上的高频转换器和高频整流器,因此对于电力建设投资更高,单相交流工业高频交流电源目前可广泛用于各种餐饮服务系统,降压后,由于25kv或2×25kv间的电压功率较高,在同一电压功率下,接触网上的电流大大减小,降低了交流电网运行中的接触压力和交流电能源的损耗,拉长了高速牵引机与变电站之间的运行距离,可考虑选用轻便的新型接触网式吊架进行设计,支架的接触功率损耗可以大幅降低,这将会促使大陆各省的高速牵引变电网建设投资大幅增加,目前我国铁路的高速干线电气化也主要部分是单相的西班牙、法国和日本的高铁采用单相交流分频牵引模式;德国高铁采用15kv、162/3hz低频工业交流电源;意大利则只有一个直流系统。 二、各国高速牵引电源系统概述 (一)日本高速牵引供电系统 1.供电方式 日本新干线高铁采用单相25KV供电,50(60)HZ.由于地域狭窄,电气化通信线路往往在同一条走廊内,因此,1964年新建的东海道干线引入了BT供电系统,从而提高了抗干扰的效率,为了克服BT供电的不足,从1972年开通的山上新干线开始,AT系统于1913年首次在美国使用,随后在东北部和东南部以及东部海域的新干线上使用,从1986年起,它在1991年被完全转换为AT。 2.主变压器功率大 主变压器的功率也很大,从150兆瓦到200兆瓦不等,为了减少电气系统的不平衡,由电流负阶引起,新干线主变压器采用斯科特法和伍德桥变形法。 3.电气系统短路功率 理论上,连接到牵引变电站的电力系统中短路功率越大,抑制功率越大电压波动和不平衡电压电流越有利,越有可能加强输电线路的安装流量。因此,有必要综合考虑抑制电压波动、不平衡电压和电流设备及装置输电线路费用,合理选择电力系统的功率和短路电压。 4.牵引电源系统组成 由于相邻变电站的供电臂在相位上不同,因此需要设置相邻变电站的中点区域亭。通常情况下,区域亭两侧的电源臂分开供电,但在发生事故时或在进行维修工程时,将隔离开关启动至分段档位,经分区供电。此外,变电站的电压相位在50到50之间,也可以双向供电。而在分区之间,一般都会增设分区档位,以便进行紧急维修或维修保养时间间隔有限。如属双线连接,车站及辅助分区亭在正常运行模式下实现自下而上并联供电,降低电压降,以及在天窗上执行任务。 (二)法国高速牵引供电系统 1.TJV东南线概述 TDV东南线采用25kV和50Hz供电,全线采用8个牵引变电站,由法国225kW电力系统供电,在这种情况下,主要的电力供应是100%的储备。 2.大西洋线 大西洋TGV线路上有5个牵引式变电站,其中4个是使用2×25 KV的交流变电站,50 Hz AT电源,256km高速线。一个1500V直流牵引变电站,负责14km并联段供电,交流牵引变电站由法国225kV或400kV电力系统供电,直流变电站-90kV系统在选择变电站位置时,应最大限度地利用现有的输电线路,还考虑到电力系统的发展计划,这将需要法国铁路和能源部门的密切合作。 (三)德国高速牵引供电系统 德国我国高速铁路一般采用15kv、162/3hz交流电源。铁路全线设有16/2/3hz三个单相主变电站和两个电力系统牵引变电所,部分西方国家铁路电力系统通过双线电气化铁路连接变电所。汉诺威-维尔茨堡-伊塞高速线路由四个电缆和七个新的牵引变电站供电;曼海姆-斯图加特高速线路由两个电缆和三个新的牵引变电站提供。为高速线路供电的电缆牵引设备,根据短路负载和功率的增加进行了加固和升级,所有新的牵引变电站和配电装置都安装在高速线路统一,每个牵引变电站配备两台15MVA变压器,提供双向供电,变电站之间的距离约为30公里,所有配电装置都没有固定的值班人员。为了将新建成或升级的高速牵引装置与原有供电系统连接起来,对电力交通管理,法兰克福中心在美因的调度管理,以及相关的日常遥控设备。 (四)意大利高速牵引供电系统 意大利罗马-佛罗伦萨高铁采用3000伏直流,未来考虑将这条线路改为6000伏 变电站的外部供电是通过连接130kV高压输电线路来实现的,为了满足不断增加的负荷,提高牵引网的质量,在罗马附近新建了一座由220KV电网供电的变电站,配备两台220KV/130KV和100MVA变压器。为了有效提高系统运行性和可靠性,交换机组和牵引交流变电站由两条130kv类型输电整流线路进行供电,变电站之间的供电距离一般为16km,而且输电接触网恒温降压系统要求温度不得低于超过15%,无固定值班人员在岗的变电站内,每个交换牵引交流变电站需要配备两台5400kva类型整流发电机组,2小时100%连续过载,5分钟130%连续过载,室外主要放置一台交流输电开关设备以及高压开关设备,而室内主要放置高压整流器和其他直流输电开关设备。总的来说,在社会市场经济条件下,新技术在高水平上得到了应用。在高铁供电系统中,生产相关设备的水质在一定程度上得到了提高拉平,逐步缩短国家间的距离,有利于中国高铁的发展前进在高铁建设中,要结合不同情况,优化一系列关键技术,坚持原则,制定合理化标准,最大限度降低标准具体量优化标准结构,细化技术细节系列规则。 结语： 在顺应世界经济高速铁路通信发展的这种必然性大变化趋势下,也就需要按照顺应世界潮流需要加快推进改革开放协调的新时代步伐,制定谐波干扰铁路通信相关问题的技术标准,电力系统和所有铁路部门都希望能达到接受的铁路谐波和过载负序,加紧组织研究各种抑制铁路谐波和负载干扰的实际技术措施;主要带动大电压功率补偿和无功功率补偿装置的自动控制加载;主要高可靠性专用电源的技术研究与应用开发;我国牵引变电所研究内控设备自动化管理系统;主要研究专用电源设备调度过程控制管理系统;我国牵引变电所主要研究电源预检测的设备、故障诊断等,为我国铁路高速电气化发展提供真正的技术基础。 参考文献 [1]于谦和万聚.高速化和电气化铁路双线接触网[m].成都:西南交通大学出版社,2003. [2]李学武.中国电气化铁路机车牵引传动供电输变电系统技术[m].北京:化学工业技术出版社,2012.

简介：摘要：地铁牵引供电系统直流短路试验的原理就是在牵引网可靠接地的前提下，通过直流开关柜向牵引网送电，根据短路试验前保护定值的设定，对应的馈线开关应保护动作，校验牵引供电直流开关柜保护的可靠性、准确性、选择性、灵敏性。通过试验，主要检验牵引供电系统的完整性、安全性、可靠性和承受短路电流的能力，校核牵引供电设备保护的可靠性、选择性、灵敏性，考验对牵引供电系统及其他设备的影响。