简介：摘要：本文对玻璃与索网组合幕墙结构在不同参数条件下的静力性能进行了详细研究。研究表明，玻璃面板厚度的增加显著提升了结构刚度，减少了节点位移和拉索挠度；拉索截面尺寸和纵索预拉力的优化有效提高了结构的抗变形能力；合理的玻璃分割尺寸设计则显著降低了玻璃面板和拉索的内力与应力。本研究为索网组合幕墙的设计与优化提供了科学依据，并对实际工程应用具有指导意义。

简介：摘要：静止侧压力系数、不排水抗剪强度是岩土工程设计和力学分析中两个最重要的参数。本文结合成都地区岩土工程勘察实例，对场区软土采用静力触探进行测试，分析各种方法计算软土静止侧压力系数、不排水抗剪强度的适用性，建立了适合成都地区的软土计算公式，研究成果表明：基于静力触探归一化锥尖阻力与静止侧压力系数具有良好的相关关系；采用不同的理论圆锥系数能够较好地拟合室内试验不同方法获取的抗剪强度参数，且理论圆锥系数范围在13.25～22.93之间，拟合公式具有较强的实用性。

简介：摘要：现阶段，钢铝无铆连接技术无需外加铆钉，连接点质量无增加，连接综合成本比 SPR 低，是更精益的轻量化连接工艺，但在国内尚处于工艺与试验研究阶段，其工艺参数及静力学性能仍未得到验证，还未大量应用在车身结构。基于此，本文就钢铝无铆连接技术的工艺参数及静力学性能进行简要探讨。

简介：摘要：依托国外某高速铁路项目，基于静力触探及标准贯入原位试验数据，采用中国和欧洲不同岩土强度参数计算方法确定试验点粘性土及砂土强度参数，并将不同计算结果进行对比分析。结果表明，随土层所在深度增加，粘土不排水剪切强度呈先增大后减小再增大变化趋势。SPT试验所得土体强度与建议值相差较大，而CPTu试验确定的土体剪切强度与建议值较为接近。与欧洲规范或文献计算建议值相比，由中国铁路工程地质原位测试规程计算所得粘土不排水强度值偏保守。SDJ-99-06测试点CPTu试验所得粘土有效摩擦角与建议值相差较小，而SPT试验所得粘土有效摩擦角大于建议值。粘土有效粘聚力随土深增加而增大；不同测试点CPTu试验所得粘土有效粘聚力差异随土深增加而增大。土深大于2m时，砂土摩擦角变化幅度随土深增加而减小，由SPT试验所得砂土摩擦角在土深为2m和6m时比建议值偏大10.9%和13.6%，而CPTu试验所得计算值与建议值相差较小，在土深12m时相差最大，为5.3%。

简介：

简介：复杂场地的土层地震反应分析对结构的地震反应计算及抗震安全性评价有重要意义。采用直接有限元法对土层进行三维建模，可使系统的计算力学模型更加符合实际情况。但由此带来的计算量之大，使得传统的计算方法难以胜任。在此背景下，本文利用静力子结构方法推导了在多点输入模式下进行土层地震反应分析时拟静力位移的求解步骤，并通过均匀土层算例验证了行波输入下利用约束子结构模态综合法进行复杂场地地震反应分析的可行性。

简介：摘要本文运用理论与实验相结合的方法分析桥梁在静力荷载作用下的稳定性。根据桥梁结构的实际尺寸与结构形状运用Midas/civil建立桥梁结构计算模型，进行分析计算得到结构的设计活载及试验荷载内力、试验荷载反应等主要的计算分析结果。设计相应的静载实验方案，沿桥跨方向依次设置挠度与应变观测点，对不同工况下结构的稳定进行测量，并将实验结果与理论计算结果进行对比分析。分析表明，主要测点挠度与应变的校验系数均满足规定的要求。

简介：摘 要：中纬度大尺度大气存在着地转平衡和静力平衡。关于地转平衡的适应机制已经非常成熟，许多大气动力学的教材中都有详细的叙述，但关于静力平衡的适应机制大气动力学教科书中很少涉及，究其原因可能是因为大家对其认识还不是很清楚。由于静力适应过程必然产生声波，因此在分析中小尺度天气系统时将声波滤除的合理性存在着质疑。近几年我国正在发展的模式大多数采用非静力模式，这些都要求我们对于静力适应过程的理论研究要更加深入，并且要为模式设计人员提供可为其模式进行检验的静力适应过程个例，从而提高我国在预报中小尺度天气系统的准确性。为了便于读者对静力适应过程相关知识的了解，本文拟对静力适应过程的发展进行回顾和分析，其中包括静力适应过程波动解、能量、近似方程、数值方案，并对静力适应过程的研究方向进行展望。

简介：总结南京铁道职业技术学院新校区一期静力压桩工程，在监理过程中的点滴体会，对静力压桩全面质量过程监控浅显归纳，以促下步工作再上新台阶。

简介：【摘 要】静力载荷试验是目前工程上确定地基承载力最为可靠的方法，它是在现场模拟建筑基础的受力状态，进而通过加压设备和量测设备及试验整理确定地基承载力，由于不改变岩土体原始应力状态和对岩土体不产生扰动，能客观地反映地基土的原始状态，试验结果数据较室内土工试验更加真实、可靠尤其由于确定地基土的承载力特征值，为地基处理和基础设计提供依据，还可由于估算地基土的变形模量，不排水抗剪强度和基床反力系数。

简介：摘要：随着国家的发展，经济的进步，我国的交通路网也在不断的完善，近些年，全国各地有大规模公路、城市道路改扩建项目，是目前交通建设发展的重点。常规改扩建采用路基拼宽方法，主要存在征地困难，施工周期长，污染环境。随着国家推行绿色公路建设，“桩板式无土路基结构”正是在这一背景下形成的一种新型桩板结构。文章将以某桩板式桥梁为背景，阐述该类桥型的技术特征，并采用有限元软件对桥进行成桥后的内力和变形计算分析，验算证明该桥设计应力状态和变形特征符合规范要求。

简介：摘要静力触探是一种适用于软土、一般黏性土、粉土、砂土和含少量碎石的土的原位测试手段，其具有快速、轻便、高效的特点，在岩土工程勘察、监测、检测等方面都得到了广泛应用。静力触探最开始是单桥静力触探，近年来双桥静力触探也开始得到广泛应用。本文主要分别对单桥静力触探和双桥静力触探的原理及应用进行一些简单的了解和分析。

简介：

简介：为了确保飞机结构试验的成功进行，在试验前要求对试件的破坏载荷与部位进行预估。本文采用工程法和有限元法相结合的方法对民机机翼结构进行了破坏预估分析，给出了危险部位及其破坏载荷和安全裕度。又根据该机翼非破坏试验的测量数据，对所预估的可靠性进行了分析认证。采用对“计算”的安全裕度与“试验”的安全裕度对比的方法，阐明了所预估的结果是可靠且偏安全的，能满足工程实用要求。

简介：有限单元法计算混凝土重力坝的静力承载能力,得出重力坝的拉压应力和应变的变化情况及混凝土的开裂情况。计算结果表明应用有限元法模拟坝体的非线性混凝土材料以及复杂的边界条件和荷载组合情况,能更准确如实地反映重力坝的静力性能。

简介：缆索协作体系是一种融合了悬索桥和斜拉桥优点的新型缆索承重桥梁结构,为研究此类桥梁结构的主要静力特性,指导设计,以某主跨1700m双层缆索协作体系桥梁方案（主跨跨中1218m为悬吊部分,其余为斜拉部分）为背景,采用桥梁非线性分析程序BNLAS对桥梁主要结构进行计算分析。结果表明：缆索协作体系与常规悬索桥相比具有较大的竖向刚度,采用钢混接头断开方案,可释放钢混接头处的较大内力,过渡段悬索部分加劲梁会产生纵向相对位移和梁端转角,可考虑设置纵向拉杆作为限位装置;通过在边跨设置辅助墩、采用混凝土主梁及塔梁固结等措施增加结构刚度,可适当改善长拉索及端吊索的疲劳问题;缆索协作体系与相同跨度的悬索桥相比,主缆截面有所减少;悬索-斜拉组合体系交汇处吊索可采用刚性吊杆。

简介：本文基于文献[4]提出的索穹顶结构非线性有限元理论及初始刚度计算方法，对圆形平面，球形屋面，脊索呈辐射状分布的轴对称索弯顶结构进行了分析计算，通过参数改变，详细研究了该类索弯顶结构的静力性状，并得到了一些重要结论，对理论研究及工程应用具有指导意义。

简介：摘要静力爆破技术其实质是在岩体上钻孔，在钻孔中灌装静力爆破剂，依靠其膨胀力使岩石产生裂隙或裂缝，从而达到破碎的目的，可在无振动、无飞石，无噪音、无污染的条件下破碎或切割岩石或混凝土构筑物。

简介：

简介：摘要：本文基于强度分析的原理，利用三维建模软件SOLIDWORKS建立好齿轮模型，然后转换格式利用Pro/E和ANSYS接口，将齿轮模型导入到ANSYS中，从而在一定的载荷和约束作用下对齿轮进行强度分析。强度分析有动态分析和静态分析两种，本文只进行静态分析，分析齿轮的应力应变集中的地方是否合理，并从分析所得到的数据中研究其最大应力是否满足要求，从而完成对齿轮的结构静力分析。