简介：大多数对气候变化的关注集中在释放到大气中的温室气体含量，而美国罗格斯大学的研究人员发现，海洋环流对调节地球气候起着同样重要的作用。该研究发表在最新一期《科学》杂志上。研究人员认为，在270万年前，地球北半球的冷却和大陆冰川的积聚与海洋环流的变化一致，大西洋深处的二氧化碳和热量被从北到南输送到太平洋中释放。

简介：为了定量评估社会对冰雪灾害的应急响应程度，以湖北省某一影响较大媒体2008年1月9日～2月5日每天刊载相关文章的版面位置、版面数、专版数等基础数据构成一个综合指标，研究其动态变化及与气象因子的关系，并建立综合指标的气象评估（预测）方程，划分了灾害等级及对应的气象指标，可供今后防灾工作借鉴。结果表明：1）该指标能较好反映社会对冰雪灾害的应急响应程度，其峰谷变化与积雪深度变化一致，并能反映灾害逐步加重以及认识逐步加深的3次过程；2）该指标与积雪深度正相关且最显著，与低温负相关、与日雨雪量或雪量不相关，但与前2—3天的雪量正相关，与雪量累积以及低温累积的相关性显著提高，说明短期的降雪和低温对社会危害有限，只有持续较长时的降雪、深厚积雪、低温才会对社会产生严重危害；3）建立了社会应急响应程度的气象因子预测（评估）模型，划分了灾害等级及对应的气象指标，当积雪深度超过8．0（19．0）cm，或者累积最低气温低于-7．0（-43．0）℃，或者累积雪量超过24．0（54．0）cm时，就会开始产生严重（极其严重）危害，社会关注度和响应度就会开始（明显）提高。

简介：基于民航业特点及中国民航发展阶段,提出中国民航参与国家碳市场的框架性方案,重点对中国航空CO2排放总量控制目标设计及目标分解方案进行了论述,并从公平性和经济成本角度对所提方案进行分析。分析的结论是：方案不会在中国航空企业之间造成实质性竞争扭曲,不同情景下行业购买碳配额的成本每年增加1.7亿-14.3亿美元,若考虑中国民航至少60%的成本转嫁能力,方案不会对中国民航发展造成严重制约。

简介：利用国外较为成熟的气候与经济综合评估模型（DICE／RICE），通过调整CO2排放控制率，对我国2000--2050年的若干CO2排放情景进行了设定，在保证大气CO2总量稳定的前提下开展了若干c02减排方案下我国CO2排放量、经济发展水平和效用水平的影响评估。研究结果表明，若干CO2减排方案都可以使未来200年的全球平均地表温度增量控制在3．2℃的气候安全阂值范围内，都可以有效地保护全球气候安全。当我国到2050年的CO2排放量从2000年的253％控制为50％时，国内生产总值（GDP）的下降幅度从0．33％增加到12．22％，相对应的效用值的下降幅度从0．00422增加到0．09946，其下降幅度都随CO2减排额度的加大而增加。为此，我国将要追加621．96亿～13784．73亿美元的气候投资，占GDP的0．19％～10．5％。因此，从最大程度地减少实施减排所需要的气候投资和对我国经济影响的角度出发，我国应该优先选择到2050年CO2排放量控制为2000年的253％这个方案。

简介：2012年3月31日,全球的＂环保家＂们在繁星点点的夜幕之下与地球母亲共享一小时的宁静,与此同时,日产（中国）投资有限公司发动全体员工、家人及其朋友熄灭灯光,点亮烛火,用照片记录下属于这60分钟的宁静,并将其上传至微博,