简介:<正>一、优势主要在交通江阴建城于南北朝,是悠悠千载的古城。1987年撤县建市,市区面积980km~2,其中城区面积约20km~2。1991年全市人口111.5万,其中城区常住人口近20万。按我国通例,山南为阳,江南为阴。江阴,就因为在长江之南,古代,靖江和现张家港大部都是孤悬江中的沙洲,江阴一带长江犹似海湾。长江较稳定的江口在今镇江附近,所以镇江北固山久有“天下第一江山”之称。经过几百年沧海桑田的变迁,靖江的常阴沙(现张家港市大部)先后和北岸、南岸连接,太平洲(扬中)和崇明沙渐次扩大,随着江滩的淀积增长,江面也逐渐收缩,镇江以下海湾型的早期江段,也逐渐成了较稳定的当代江段,长江口也由镇江附近渐次移向上海市川沙附近。
简介:摘要:随着城市化进程的加快,交通拥堵问题日益严重,对城市交通流进行优化调控成为提高城市交通效率的关键。交通信息工程及控制技术的发展,为解决这一问题提供了有效手段。通过实时收集和分析交通数据,交通信息工程能够为交通管理部门提供决策支持,帮助他们更好地理解交通流的动态变化,从而制定出更加科学合理的交通控制策略。
简介:摘要:片区交通基础设施建设在缓解交通拥堵方面具有显著作用,文中研究交通基础设施建设对交通流量、交通效率、出行时间及环境影响的改善效果,通过案例分析、数据统计及模型分析,验证了合理规划和建设交通基础设施对缓解交通拥堵的积极作用,研究表明科学合理的交通基础设施建设不仅能有效分流交通还能提高出行效率,减少环境污染,文中提出了针对不同交通状况的具体改善措施,为交通管理部门提供参考。
简介:从经济学角度分析城市交通拥堵的成因:个人驾车出行所考虑的私人边际成本小于实际社会边际成本,导致道路资源被过度使用,指出单一增加道路设施供给的不可持续性。根据出行的边际成本模型,从减少交通出行需求和提高个人驾车的私人边际成本两方面对交通需求管理的作用机制进行阐释、对交通需求管理的具体措施进行分类。分析了香港红遂拥堵的4个成因:红遂隧道费相对较低、红遂相较其他两条过海隧道区位优势显著及周边道路系统更顺畅、地铁东铁线规划使红遂承担过量的过海通勤人口,以及新界地区单一的土地利用方式造成严重的职住分离。依据成因特点,利用交通需求管理从减少交通需求和提高私人边际成本两个方面提出解决红遂问题的策略。
简介:摘要:城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通周边区域的发展,促进城市繁荣,已成为我国城市建设史上最大的公益性基础设施,对城市的规划和发展将产生深远的影响。城市轨道交通工程的投资成本巨大、建设程度复杂、施工工期较长,在建设过程中经常会出现各类问题阻碍轨道交通工程的建设。目前我国的城市轨道交通工程项目必须经过严格规范的招标,筛选出合格参建单位,保证工程质量,将建设风险降低到最小。尤其是服务类项目,从项目开展的初期阶段到项目正式运营阶段,服务类项目贯穿了整个建设始终,因此城市轨道交通工程服务类项目招标管理就显得十分重要,需结合城市轨道交通行业特点对服务类招标过程进行深化分析,总结规律,从而进一步提出城市轨道交通工程服务类招标管理优化策略。