简介：随着农村经济的发展,社会主义新农村建设步伐的加快,一些行政村的经济实力逐渐变强,村（居）委会所能支配的财产和各类收入较多。笔者参加了多次村（居）委会财务审计工作，发现大部分村委会存在涉税事项，但征纳双方在该类涉农税收问题上重视程度不够，征管基本处于空白，国家税款大量流失，需进一步加以规范。

简介：本文在文献[1]的基础上,进一步考虑成本因素在更为一般的条件下建立了新的税企博弈模型.得到国家税务机关最优混合策略及其骗税罚款系数公式,并且指出文献[1]的结论是本文的一个推论.

简介：一、问题的提出非税成本是指企业因实施税务筹划所产生的连带经济行为的经济后果。非税成本包括可以量化的部分,也有不能够量化的内容。非税成本和隐性税收有何不同?盖地等(2005)认为非税成本包括隐性税收。但从现有文献来看,对隐性税收的概念至今仍不很清晰,有多种观点。斯科

简介：摘要本文针对增量配电改革中的涉税处理问题进行了分析，仅供参考。

简介：一、"职工薪酬"与"工资薪金"范畴的差异分析(一)职工薪酬的范畴《企业会计准则第9号—职工薪酬》规定:职工薪酬是指企业为获得职工所提供的服务,在其在职期间和离职之后提供给职工的全部货币性薪酬和非货币性薪酬。包括提供给本人的薪酬和提供给职工的配偶、子女及其

简介：一、居民住宅小区供电配套费的相关规定为进一步规范新建居民住宅小区供电配套工程价格行为,保证供配电工程质量,近年来各地物价部门依据有关条例规定,陆续出台了新建居民住宅小区供电配套工程收费标准,并向供电企业及房地产开发公司进行公布并实施。该类标准主要明确了小区供配电设施配套费的收取范围、建设范围以及供电容量的配置标准和收取标准。收取范围为新建住宅小区及辅助公用建筑、办公用房、经营用房;

简介：本文研究了政府收取运输碳排放税且排放责任由制造商和第三方物流（3PL）共同承担的环境下，处于卖方垄断地位的制造商如何制定生产策略和选择运输模式。重点分析了碳排放税和制造商承担的碳排放责任对运输模式选择策略的影响；进一步给出了碳排放税能够促使运输模式转移的条件以及碳排放分摊比例。研究结果显示，当3PL通过调整碳排放分摊比例来鼓励制造商选择清洁运输模式时，政府收取较小的碳排放税就能促使制造商转移运输模式。同时也发现，当碳排放税等于运输模式转移阈值时，虽然制造商选择两种运输模式的利润相同，但选择更清洁的运输模式能够大大降低碳排放总量，进一步在企业的环保意识驱动下，制造商会选择更清洁的运输模式。因此，我们的研究结果为制造商可持续运作和政府制定合理的碳排放税提供一定的决策参考。

简介：考虑实施CDM（CleanDevelopmentMechanism）低碳项目的生产型垄断企业与政府的单阶段斯坦克尔伯格博弈。其中政府为领导者,以碳税税率为决策变量,企业为跟随者,以低碳产品价格及CDM项目期内总的碳排放量为决策变量。政府以社会福利最大化为目标,制定碳税税率时考虑了企业不同税率范围下的最优碳排放策略。企业面对市场上不同低碳偏好的消费者,以利润最大化为目标,首先制定其低碳产品的最优价格,然后根据不同碳税范围制定相应的周期总排放量。分析表明,低碳产品的定价受消费者低碳产品认知度与碳税税率等因素的影响;碳排放量方面,相对不同的碳税水平,存在最低、最高及凹函数稳定点解。根据这三类排放策略分析了政府最优碳税取值范围并结合算例分析得出了一些建设性的结论。

简介：一、案例背景资料在房地产企业土地增值税清算过程中，遇到一个问题：对于纳入规划设计、不独立销售的车库、储藏室等附属物，如何归类更恰当。