简介：摘要目的评价外伤性无晶状体眼无缝线巩膜层间人工晶状体固定术的效果。方法回顾性分析山东中医药大学附属眼科医院2018年1月至2019年5月就诊的外伤性无晶状体眼37例(37只眼)的临床资料。患者年龄范围14～57岁，平均(44.27±7.24)岁。均进行无缝线巩膜层间人工晶状体固定术。术后观察患者最佳矫正视力(logMAR)、眼压变化、并发症及人工晶状体位置情况。术后随访3～18个月，平均(7.7±1.3)个月。结果术后BCVA 0.42±0.25优于术前的0.60±0.32(t＝－10.014, P＝0.010)。术后眼压11.2～20.3 mmHg，平均(15.3±2.1) mmHg(1 mmHg＝0.133 kPa)。术后4例(10.81%)玻璃体积血，9例(24.32%)角膜轻度水肿。随访期间未发生人工晶状体偏位、脱位、襻暴露、感染、角膜内皮细胞功能失代偿、继发性青光眼或视网膜脱离等并发症。结论无缝线巩膜层间人工晶状体固定术治疗外伤性无晶状体眼操作简单，效果好，并发症少。

简介：摘要 :多根标准长度进行无缝焊接，形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路无缝线路。与普通线路相比，其在较长距离内不需要使用钢轨连接，以确保火车运行的舒适的环境，同时减少道路日常维护的工作量和材料成本，大大延长铁路设备和车辆的使用寿命。论文描述了无缝铁路的特点，介绍了无缝铁路服务和修理的主要内容。

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简介：摘要 ：无缝线路替代了钢轨接头，避免了车轮和钢轨之间发生撞击，它是现代化轨道施工环节的重要组成部分。同时，它也延长了车轮与钢轨的使用寿命，给中国经济发展带来了可观的经济效益。然而，与其他铁路相比，铁路无缝线路有它的特殊性，所以在平时的使用过程中要加以重视。本文对铁路维修的重要意义以及无缝铁路的养护维修措施等内容进行了分析。 关键词 ：铁路 ; 无缝线路 ;维修 ;养护 1 铁路无缝线路的专业分析以及重大意义 　　无缝线路是将 标准 长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，所以铁路无缝线路又称焊接长钢轨线路。它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，我们很多铁路都是由无缝线路所组成的，例如，秦沈客运专线、西康线等铁路线路。在铁路无缝路线这个项目技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。铁路的路基在客观条件不变的情况下，也会因为列车在行驶过程中，发挥力的作用，出现变形等问题。这样就对铁路的钢轨有所损害，影响列车在行驶过程中的平缓度，不利于轨道的安全运营。所以铁路使用无缝铁路会加大铁轨的使用寿命以及可以保证铁路在行驶的过程中更加安全。 　　铁路无缝线路是铁路运输业发展的基础设备，铁路线路是随时随地暴露在自然环境之中的交通运输设备，所以风吹日晒以及寒冷的环境都会对铁路无缝线路产生影响。例如，会导致轨道几何尺寸的变化、铁路路基的变形、零部件之间的磨损等问题。为了减少铁路事业不必要的开支，以及保证铁路可以安全、高速、平稳的投入使用，所以对铁路的无缝线路进行养护和维修是十分重要的，同时对我国铁路事业的向好发展有着重大意义。

简介：摘要无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有近60年的实践历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面取得了一定的成绩。尽管如此，目前还是存在着一定的问题，基于此，文章对相关问题进行了研究，并提出了解决策略。

简介：众所周知，手术是目前治疗外伤、肿瘤、感染、畸形等众多疾病的重要方法，有时甚至是唯一的方法。而止血、缝合是手术的基本技术。止血的目的就是减少术中、术后的出血并防止形成血肿。血肿容易继发感染并妨碍纤维母细胞移动和毛细血管再生，影响伤口的愈合。缝合是使伤口的间隙消失，有助术后伤口的愈合。止血、缝合均离不开缝线。

简介：摘要：本文首先分析了铁路线路养护维修的重要性，接着分析了铁路无缝线路养护维修的几种方法。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

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简介：摘要：铁路工程的建设施工中，铁轨铺设是其施工内容中最重要的一部分工作，其施工的质量将不仅将直接影响到工程项目的整体质量，也会影响到铁路运输的安全。为了提高营业线的运能和运输质量，需要对原有线路进行必要的技术改造。而无缝线路这种新型的技术在安全性和经济性方面与传统线路相比，都具有十分明显的优势，因此在营业线中进行无缝线路的改造已经成为铁路行业的重要建设方向之一。换铺法是我国目前主要采用的一种铺设无缝线路的改造技术，具有十分广阔的应用范围，但通过换铺法为营业线更换无缝线路时，所涉及的施工技术十分复杂，一旦出现技术缺陷，不仅无法体现出无缝线路所具有的技术优势，还将对营业线的安全运行造成严重的影响。所以施工单位以及相关技术和施工人员要对换铺法的施工技术进行全面深入的研究，熟练掌握相关技术要点，从而提高施工质量，以保证铁路运输的安全稳定。

简介：摘要：无缝线路是具有一定长度的长钢轨，由多个标准长度轨道焊接。与普通线路相比，这种新的轨道结构消除了较长段上的轨道管件，不仅延长了轨道构件的使用寿命，减少了轨道连接材质的数量和线路管件的维护工作量，大大降低了维护成本，而且还提供了稳定的工作表面。因此，它具有平稳运行、提高乘客舒适度、改善驾驶条件和满足高速运行要求等优点。是铁路的发展方向。随着实线铁路温度的变化，铁路内部承受着相当大的温度力。因此，应根据无缝线路轨道的特性和温度规则进行维护和保养工作。本文在此基础上总结了确保线路透明维修的注意事项，以降低维修成本，改善行车条件。

简介：摘要：铺设无缝线路在铁路施工过程中起着至关重要的作用，它涉及钢轨焊接及封锁前期准备工作，长轨条铺设等环节。文章将对这几个方面做详细的阐述。

简介：【摘要】目的： 探讨 锁骨下 中 心静脉置管无缝线固定方法在婴幼儿中的应用和 效果观察 ； 方法： 选取我院收治的 86 例 1 个月到 3 岁婴幼儿 为观察对象， 将 2014 年 5 月 -2016 年 7 月经中心静脉置管行缝针固定的 43 例患儿作为 对照组 (n=43) 进行回顾性分析。 2016 年 7 月 -2019 年 8 月经中心静脉置管行无缝针固定的 43 例患儿作为 观察组（

简介：摘要目的评价改良巩膜瓣下睫状沟缝线固定人工晶状体植入术治疗外伤性晶状体脱位的效果。方法随机对照研究。新乡市第一人民医院2018年1月至2019年6月外伤性晶状体脱位60例(60只眼)，按随机数字表法分为两组：传统组30例，行传统睫状沟缝线固定植入术；改良组30例，行改良睫状沟缝线固定人工晶状体植入术，术中行UBM检查。随访12个月，比较两组的有效率、视力、人工晶状体偏心量、倾斜度及影响疗效的因素。结果改良组手术总有效率为93.33%(28/30)，高于传统组的70.00%(21/30)(χ2＝5.455，P＝0.020)。手术后改良组的视力(BCVA，logMAR)为-0.12±0.01，优于传统组的0.01±0.003(t＝68.201，P<0.001)。重复测量结果显示，术后1周、1、6及12个月改良组患者的平均偏心量及平均倾斜度均低于传统组(均P<0.05)。多因素Logistic回归分析显示，并发症发生、偏心量≥1 mm及倾斜度>5°为晶状体脱位患者影响疗效的因素。结论改良睫状沟缝线人工晶状体植入术治疗晶状体脱位效果较好且并发症较少。平均偏心量≥1 mm及平均倾斜度>5°为外伤性晶状体脱位疗效的影响因素。

简介：摘要目的比较单半隧道、双半弯形隧道和缝线锚钉固定重建内侧髌股韧带（MPFL）治疗髌骨脱位的疗效。方法采用回顾性队列研究分析2018年6月至2021年2月兰州大学第二医院收治的58例髌骨脱位患者的临床资料，其中男22例，女36例；年龄12~34岁［（19.6±5.5）岁］。20例采用关节镜下单半隧道固定重建MPFL（单半隧道组），18例采用关节镜下双半弯形隧道固定重建MPFL（双半弯形隧道组），20例采用关节镜下缝线锚钉固定重建MPFL（缝线锚钉组）。比较三组术前、术后3个月及末次随访时Lysholm评分、国际膝关节文献委员会（IKDC）评分、Tegner活动评分。比较三组术后3个月和末次随访时膝关节活动度。观察术后并发症发生情况。结果患者均获随访9~39个月［（26.5±9.1）个月］。术后3个月单半隧道组、双半弯形隧道组和缝线锚钉组Lysholm评分分别为（78.4±12.0）分、（88.7±7.5）分、（81.1±9.8）分，末次随访时分别为（80.4±14.2）分、（90.9±9.0）分、（83.3±9.1）分，较术前明显升高（P均<0.01）；术后3个月及末次随访时双半弯形隧道组Lysholm评分显著高于其他两组（P均<0.05），其余两组间差异无统计学意义（P均>0.05）。术后3个月单半隧道组、双半弯形隧道组和缝线锚钉组IKDC评分分别为（76.7±12.2）分、（78.4±8.9）分、（81.0±8.1）分，末次随访时分别为（77.6±15.8）分、（83.2±7.8）分、（82.4±12.4）分，较术前明显升高（P均<0.01）；三组间差异无统计学意义（P均>0.05）。术后3个月单半隧道组、双半弯形隧道组和缝线锚钉组Tegner评分分别为（4.0±1.2）分、（5.4±1.7）分、（5.3±1.7）分，末次随访时分别为（4.1±1.4）分、（5.8±1.8）分、（5.3±2.2）分，较术前明显升高（P均<0.01）；术后3个月及末次随访时单半隧道组Tegner评分显著低于其他两组（P均<0.05），其余组间差异无统计学意义（P均>0.05）。末次随访时单半隧道组、双半弯形隧道组和缝线锚钉组膝关节活动度分别为（122.3±6.4）°、（121.7±7.1）°、（123.3±5.7）°，较术后3个月的（117.3±8.0）°、（115.3±7.9）°、（116.8±8.3）°明显恢复（P均<0.05）；三组间差异无统计学意义（P均>0.05）。单半隧道组术后并发症发生率为10.0%（2/20），双半弯形隧道组为5.6%（1/18），缝线锚钉组为25.0%（5/20）（P>0.05）。结论单半隧道、双半弯形隧道和缝线锚钉固定重建MPFL治疗髌骨脱位均可改善膝关节活动度，但双半弯形隧道固定后膝关节功能恢复更好。

简介：摘要目的比较经末节指骨隧道抗菌缝线固定与单纯克氏针治疗陈旧性骨性锤状指的临床疗效。方法自2016年2月至2020年12月，我们对45例陈旧性骨性锤状指患者分别采用经末节指骨隧道抗菌缝线固定法(A组23例)和单纯克氏针法(B组22例)治疗，记录患者的围手术期情况及术后患指活动度、并发症等情况，按Crawford功能评分法评估疗效。结果术后随访12~20个月，平均14.7个月，A组术后患指关节的活动度和术后功能的优良率优于B组(P<0.05)；总并发症的发生率两组之间差异无统计学意义(P>0.05)，但B组出现再发锤状指的发生率高于A组。结论经末节骨隧道抗菌缝线固定治疗陈旧性骨性锤状指，操作简单，固定牢靠，术后患指恢复功能良好，临床效果满意，值得推广。

简介：【摘要】目的：对切开复位手术与关节镜下缝线固定手术治疗后交叉韧带胫骨止点撕脱骨折的效果进行分析和比较。方法：以我院2018年9月-2020年9月收治的25例后交叉韧带胫骨止点撕脱骨折患者为对象，通过患者随机抽签的方式将其分为两组，观察组13例，接受关节镜下双隧道缝线固定手术治疗；对照组12例，接受后正中小切口切开复位内固定手术治疗。比较两组患者临床手术治疗效果和预后情况。结果：观察组手术时间较对照组明显更长(P

简介：【摘要】目的：研究改良无缝线人工晶状体巩膜层间固定术在五晶状体眼手术中的应用。方法：选取2020.1－2021.6于我院接受人工晶状体植入手术患者30例，按照随机分组法将所有患者分为实验组和对照组，各15例。对照组行睫状沟缝线悬吊术，实验组行改良无缝线人工晶状体巩膜层间固定术，对比两组患者治疗后的视力。结果：实验组患者视力高于对照组（P＜0.05）。结论：改良无缝线人工晶状体巩膜层间固定术应用于无晶状体眼手术中可提高人工晶状体的稳定性和患者视力，值得临床推广。

简介：摘要随着城市轨道交通的快速发展，无缝线路已经成为比较常见的轨道形式。为了确保列车的正常运行，必须做好无缝线路的养护维修、故障的及时处理。本文基于无缝线路的特点以及应用现状，结合从事工务工作的实际着重介绍了养护维修的具体方法以及故障处理。