简介:摘要:西部陆海新通道,作为中国西部大开发战略的擎天柱,承载着连接内陆与海洋、贯通国内与国际市场的宏伟使命。它如同一座桥梁,将西部地区与世界紧密相连,为这片古老土地的经济社会发展描绘出崭新的蓝图。这一通道的建设与发展,不仅仅是一条物流大动脉的延伸,更是西部地区融入全球经济体系、实现区域协调发展的关键路径。它通过构建高效的多式联运体系,如同织网般将铁路、公路、航空、水运等多种运输方式紧密结合,极大地提升了西部地区的对外开放水平。西部陆海新通道的构建,如同春风化雨,滋润着西部大地的每一寸土地,促进产业升级和结构优化,为西部大开发注入了新的活力。它不仅加速了西部地区的经济发展,也为区域间的协调发展提供了强有力的支撑,使得西部地区能够在全球经济的大潮中乘风破浪,展现出勃勃生机。
简介:摘要:西部陆海新通道是我国西部地区南向出海的国际大通道,沿线涉及内四川、广西等13个省份。近年来,国家及各省市对西部陆海新通道的发展,投入了大量的铁路、公路、港口等建设相关的资源要素,因此,从绿色低碳的视角,对西部陆海新通道建设的现代物流发展效率进行测度,具有重要意义。本文在评价指标选取的原则基础上,利用主成分分析法,构建了物流效率评价指标体系;基于此,利用DEA模型,以西部陆海新通道沿线各省份2016-2020年实际面板数据,分析新通道建设资源要素投入产出效率有效性情况。结果表明:新通道沿线各省份的物流业投入产出效率较好;外部环境因素等随机误差对效率值的影响是存在的;西部陆海新通道各省份物流业在创新方面、技术方能以及规模方面发展都相对稳定。建议从加强多式联运和跨境运输发展、建立物流低碳发展模式等方面,构建高效、绿色、协同的西部陆海新通道发展格局。
简介:历史上陆海复合型国家的大战略取向转型有四种表现形式,即战略重心、攻防政策、制衡倾向、联盟战略,其中,战略重心的转型居于主导地位。影响陆海复合型国家战略转型的要素有6个:战略地理结构、攻防平衡、地缘威胁、资源汲取、战略学说、战略决策。笔者依托上述6个因素,分析了德国(1890-1918年)与苏联(1962-1982年)的战略转型成因和历史经验教训。笔者分析了中国战略转型面临的主要挑战和限制:地缘威胁的双重易受伤害性导致海陆资源分配分散化问题;先天地理条件的限制;联盟的可获性和有效性较低;避免过度扩张倾向;保持战略决策的连贯性。中国的战略转型最容易克服的可能是技术革新,最难克服的是战略决策和威胁判断中国要保持经济建设与国防投入、内政与外交、海权与陆权、大战略手段和目的等之间的平衡协作,注重防御性和威慑性的战略取向,加强危机管控,兼顾海权的国际公共安全产品属性。
简介:摘要:近年来,重庆市劳动力成本的提高以及自身产业的转型升级的需要,重庆市劳动密集型产业向外转移成为趋势。国际陆海新通道为产业转移带来了新的动力和新的空间。基于此,重庆市应借力于国际陆海新通道的新机遇,探索将劳动密集型产业转移的路径。
简介:摘要:在全球化和“一带一路”倡议的推动下,西部陆海新通道的建设成为连接我国西部地区与东南亚、南亚、中东及欧洲等地区的重要物流通道。本文探讨了这一建设对重庆国际物流枢纽园区的影响与发展机遇。西部陆海新通道的建设不仅提升了重庆国际物流枢纽园区的物流地位,使其成为连接各地区的重要枢纽,还扩大了园区的物流网络,促进了与沿线国家和地区的物流合作。此外,通道建设还推动了园区的产业升级,引导园区向高端物流、智能物流等现代服务业发展。在此背景下,重庆国际物流枢纽园区迎来了前所未有的发展机遇,包括政策支持、市场需求增长和技术创新等。这些机遇将有助于园区实现更高质量的发展,为西部地区乃至全国的物流行业注入新的活力。