关于举办长征汽车拉力赛的探索

关于举办长征汽车拉力赛的探索

刘博

摘要：长征是中国历史上著名的壮举，如何弘扬长征文化是新时期思想文化建设的重要组成部分。随着中国逐渐成为世界汽车生产大国，如何利用各种形式促进产业的升级和可持续发展成为中国经济发展的重要支柱。本文试图探讨举办长征汽车拉力赛的可行性和社会经济效益，为将弘扬长征文化同振兴汽车产业有机结合进行理论探索。

关键词：长征；汽车拉力赛；可行性

中图分类号：G112文献标识码：A文章编号：1004-633X（2011）06-0063-02

1举办长征汽车拉力赛的意义

1.1有利于进一步弘扬长征文化

随着时间的流逝，红军当年在长征途中征战的痕迹已经慢慢消失在自然界的变更中。但是更为可怕的是，部分社会成员对长征的认识也日益淡薄。中国青年报和新浪网组织的一次调查显示，被调查者对长征的了解主要来自于影视、文学、艺术作品和中小学课本。大部分被调查者抱怨，除了中学课本上的几篇课文和《闪闪的红星》、《突破乌江》等有限的几部电影之外，自己对长征的了解渠道十分匮乏。

借助于汽车拉力赛的宣传，整个路线将全方位展现于世人面前。借助于现代的汽车文明以及摄像机镜头，长征的场景将再次活生生的展现在世人面前，将成为流动的博物馆。而随着比赛路线的不断完善，将会引导自驾车或者其他民间业余选手对长征路线的探究，提供红色旅游的新线路。而以长征在中国革命史上的地位，这条路线必然会成为红色旅游中最亮的一条路线，极大地推动长征文化和长征精神在中国的传承和发扬。

1.2推动中国从汽车生产大国转化为汽车生产强国

中国已经成为世界汽车工业的生产和销售的主要市场。麦肯锡公司出具的一份咨询报告指出，中国拥有发展汽车产业（包括零部件）的全部五大优势：国内市场本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各价值链环节竞争异常激烈，技术的快速提升以及政府支持，已经成为世界汽车生产的超级大国。统计显示，2010年来，我国汽车工业的产销量已经超过1800万辆，再次超越美国成为世界第一大汽车市场。2010年我国汽车工业总产值21323亿元，直接和间接税收近2000亿元，直接就业和相关行业就业人数1700万人，汽车工业已经成为中国经济的支柱产业[1]。

但“汽车大国”并不是“汽车强国”，国内大部分车型都是从国外汽车公司直接引进的，明显带有跨国公司内部生产环节转移的倾向，也反映出我国汽车整车研发能力不足和核心技术的欠缺。如何提升品牌效应和质量优势，成为中国汽车界必须思考的问题[2]。

欧美很多汽车生产企业经常组织车队参加各种方程式、拉力赛等汽车比赛。一方面可以提升汽车的品牌效应，另外一方面则突出展示赛车的性能和安全性。三菱、丰田等汽车在巴黎达喀尔汽车拉力赛的沙漠中奔驰时，人们不仅会为比赛的胜利欢呼雀跃，也自然为那些经过几千公里长途恶劣路面奔驰的赛车质量倾倒。汽车拉力赛，对于汽车质量，包括整车质量以及零件的质量都是很好的检验，可以促进厂家扩大知名度和加强对零部件质量的要求。

长征特有的文化含义，会吸引更多的国内汽车厂家参与到比赛中，不仅是为了争取比赛的胜利和扩大知名度，更重要的是艰难的比赛路段将会成为中国汽车工业的试车基地。此外，国内比赛在地理、环境和文化方面的优势，也会为更多厂家参与提供便利和一定的优势[3]。

如果说，长征是中国革命者从不成熟变为成熟的过程，那么长征汽车拉力赛也将会成为中国汽车工业从不成熟变为成熟的关键，是中国从汽车生产大国转变为汽车强国的重要保障。

2可行性分析

2.1技术的可行性

从国内外经验来看，举办大型比赛不仅需要一定的资金和设备支持，同时在管理、人才等方面均具有很强的技术性。尤其是汽车拉力赛的举办，由于其很难通过出售门票获得收入，因此举办汽车拉力赛需要很强的技术性，在路线的选择、产业支持和商务开发等方面均需要一定的技术支持。

2.1.1路线的可行性

当年红军长征，主要依赖人力和少量的畜力进行，因此从理论上对于汽车摩托车运动来说基本可行。而近年来，不少单位和个人重走长征路的活动，进一步证明了汽车穿越长征路线的可行性。目前世界上最著名的汽车拉力赛巴黎--达喀尔拉力赛，横跨法国、西班牙和撒哈拉沙漠，比赛路程基本在9414.4公里到10000公里之间，其比赛难度和比赛路程之长对于有效验证汽车的质量和车手的耐力起到了重要的作用。而红军长征主要有三条主要线路，中央红军长征的距离约为二万五千里，红二方面军长征从1935年11月至1936年10月，行程一万六千里，红四方面军长征由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，总共爬过18座山脉（其中五座终年积雪，雪山行程共2700里），走过人迹罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡过24条河流。如何根据赛车运动的特点进行合理调整将可能增加比赛的趣味性和魅力。因此，长征作为汽车拉力赛的路线在技术上完全可行。

2.1.2汽车设计和制造能力的可行性

经过多年的发展，国内汽车工业已经拥有了世界第一的产能，很多零部件的生产已经完全国产化，在汽车设计方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市场规模。这些已经能满足大型拉力赛的技术要求。汽车拉力赛使用的汽车尽管与批量生产的汽车相比有着特殊的要求，需要特殊的改装，对于汽车零部件质量也有较高的要求，但是这本身也是对汽车生产厂家设计能力和主要零部件质量的一种考验。比如米其林和普林斯通作为世界轮胎的著名品牌，就在F1和很多汽车拉力赛中频频出现，证明了其高人一等的质量。而其相对于国内轮胎数倍的价格却证明了这种投资确实是物有所值。国内汽车工业经过多年的发展，在整车和零部件设计与制造方面均有一定的技术基础和培养一批高素质的人才队伍，这也为举办汽车拉力赛奠定了坚实的人才基础。

2.1.3转播和宣传技术的可行性

电视转播目前已经成为商业性体育比赛盈利的主要手段，如何提高转播的质量，不仅关系到广大不能到场观看比赛的收视要求，而且关系到组织者的收入。汽车比赛对于电视转播有着很高的要求，要求具备空中俯拍和高速运动中进行拍摄等方面的能力。另外，如何使观众在观看比赛直播时能欣赏到优美的自然风光、人文环境和良好的比赛氛围，这一方面取决于比赛组织者对于路线的勘测与设计，另一方面则取决于电视的转播能力。

因此，为保证比赛的高质量，具有国际水平的电视转播能力是重要的条件。随着2008年奥运会和其他高水平比赛的举办，中国的电视转播能力得到了很好的锻炼，使中国的电视转播水平进一步与国际接轨，这会为后继比赛的转播奠定良好基础。

2.2经济的可行性

2.2.1国内汽车市场的诱惑力

作为世界上最大的汽车市场，中国收到了国内外汽车巨头的关注，市场竞争日趋白热化。由于汽车产业的特殊性和汽车在人民生活中的地位，不能简单地使用价格战，而应该给潜在的客户关于汽车性能和安全性的明确保证，应该是汽车行业急需解决的问题。长征本身的品牌效应以及在世人眼中的地位，将会吸引国内外汽车厂商的高度重视。长征是人类历史上罕见的不畏艰难险阻的远征艰险的路线也对汽车的质量提出严峻的挑战，可以说通过长征的车辆就意味着质量的保证。

2.2.2汽车企业的经济实力

汽车摩托车比赛需要巨额的资金支持，尤其是越野赛、拉力赛等室外比赛，无法通过收取门票获得收入，如何保证比赛的经济投入是比赛正常进行的必要保障。经过几十年的发展。中国的汽车工业已经基本上完成资金的原始积累和具有一定的生产规模。近年来，汽车工业已经成为中国经济中不可缺失的支柱产业，国内许多汽车集团的产量也已经具备了一定的国际竞争能力。

2.2.3汽车运动的市场价值得到认可

我国广告产业已经形成一个庞大的产业市场，电视广告和平面广告市场已经基本饱和，需要新的广告载体。由于健康的社会形象和庞大的受众群体，体育竞赛已经成为我国广告市场新的关注点，也是世界广告市场的宠儿。汽车被认为是现代文明的代表，加上汽车比赛的影响力和影响范围，同时长征特有的国际影响将获得高度的关注。因此，为比赛的商务开发提供了良好的社会基础。

为提高其市场占有率，尤其在跨国企业的竞争能力，每年国内企业生产企业都投入大量资金进行宣传。而参加汽车拉力赛，不仅提供了一个展示自己产品质量的专业平台，而且可以与同行形成直接的对比，在某种程度上这个平台比电视广告更具有影响力。因此，有远见的汽车生产厂家必然会充分利用自己力量，加入到比赛中。

2.3人力资源的支持

2.3.1主管部门和地方政府的支持

宣传长征是弘扬我国民族文化和精神文明建设的重要组成部分，也使促使青少年一代继承革命精神的重要手段。将现代文明的代表汽车运动与长征运动有机结合起来，赋予汽车比赛不一样的含义，也成为弘扬长征文化的重要课堂。长征途径地方基本处于内地，地方政府都有着迫切宣传地方特色的愿望。长征汽车拉力赛给予他们一个免费的宣传舞台，而且随着比赛档次的提升，其影响力将会超出国界。因此，必然受到中央有关部门和地方政府的有利支持。

2.3.2车手的条件

从80年代以来，随着国内汽车工业的发展，国内汽车摩托车运动开展已经有了一定的基础。尤其是进入21世纪，国内汽车市场已经成为世界范围内最具增长力的汽车市场，各种汽车比赛举办也非常频繁。而一级方程式、拉力赛等汽车比赛的举办，为国内汽车比赛的发展奠定了一定的人才资源。

随着汽车运动的发展，国内年轻车手也已经快速成长起来。部分车手已经开始参加国际著名赛事，国内车手已经多次参加巴黎—达喀尔拉力赛等比赛，为参与比赛和培育后备人才奠定了坚实的基础。

3迫切需要解决的问题

3.1策划与组织

中央红军长征跨越了11个省份，加上敏感的政治色彩，具体由什么机构进行比赛组织，如何在中央和地方之间协调，如何在经济利益和文化传扬之间协调，如何将现代文明与长征文化进行协调是举办比赛必须解决的问题，直接决定了比赛能否顺利进行。

因此，比赛举办的规格必须要高，着眼点必须放在建设百年赛事和世界一流赛事，在前期应该进行合理的论证，而主办单位应该具备高度的协调能力。必要时，应该按照不低于奥运会的比赛规格去办，如果说奥运会是一场展示中国新时期精神风貌的舞台，那么长征汽车拉力赛就应该成为中国向世界打开的一扇门，永远打开永不停止。如果能举办成长期赛事，那么此项比赛的文化意义和精神意义决不亚于奥运会对中国经济文化的影响，因此，如何顺利举办，将成为验证中国体育工作者管理能力和组织能力的主要举措。

3.2宣传的力度以及技术含量

比赛路线的勘测与选择，25000里的长征路线不一定完全适合于体育比赛，如何既忠于历史，又能按照体育竞赛的规律选择路线，要求一支高素质的汽车运动组织者。如何将比赛举办成为世界闻名的高层次比赛，是塑造新时期体育文化的重要举措。

由于红军长征的路线多次采取迂回或部分区域的交通条件不是十分适合赛车运动，在加上当时红军的长征路线也是多条。在忠于历史和适合比赛中间选择最佳的结合点，因此，勘测一条合理的比赛路线应该是举办比赛的关键所在。考虑到长征的特殊文化含义以及比赛可能带来的巨大社会经济效益，比赛路线应该不定期进行调整，充分考虑到各方面的利益。

对于比赛路线的勘测就成为非常关键的问题。

4小结

4.1举办长征汽车拉力赛对于传承和弘扬长征精神，有着重要的意义，是现代文明与革命精神有机结合的载体。

4.2我国的经济环境、产业结构等方面，已经具备了举办长征汽车拉力赛的基础条件，而拉力赛的举办也为汽车产业、旅游业等带来有利的影响。

4.3举办这类大型比赛具有重要的政治文化学意义，因此，必须对于举办比赛每一个环节进行详细的论证，以举办品牌赛事和百年赛事为根本目标。

参考文献：

[1]邵兵家,俞芳.科技进步与中国汽车工业国际竞争力分析[J].重庆大学学报(社会科学版),1998(04):41-43.

[2]刘红.浅论我国汽车产业存在的问题及发展对策[J].商场现代化,2004(13):25.

[3]程振彪,丁毅.中国汽车如何实现自主开发和创建自主品牌[J].汽车工业研究,2004(11):11-14.

作者简介：刘博（1976—），男，陕西省泾阳县人，咸阳师范学院体育系讲师，硕士，研究方向：体育教学和体育文化。

作者单位：咸阳师范学院体育系，陕西咸阳邮编712000