刍议公路路基软基的处理

刍议公路路基软基的处理

杨建琴

太原路桥建设有限公司山西省太原市030012

摘要：在公路工程建设过程中做好软基处理是节约工程成本，缩短工期，提升工程质量和社会经济及环境效益的有效途径。文章对公路路基路面设计中软基的处理策略进行了具体的分析，以期对同行业人员的相关研究有所借鉴意义。

关键词：公路；路基路面；软基处理；策略

一、公路路基路面设计中软基的处理原则

在软基处理之前，要做好施工地段的勘查工作，充分掌握施工地段的软土地质情况，根据不同的实况选取相应的处理措施，尤其是地质复杂的施工地段，施工时要进行分区管理，根据不同分区的情况实施不同的软基处理方案。施工管理人员依据施工现场的实况，制定经济合理的施工方案，并且要及时整理出详细的软基处理所需的机械设备、物资以及相应人员的资料以备用。在进行软基处理时，施工管理人员应随时关注当地的天气状况，应尽量选取天气晴朗时进行施工，保障施工期间的天气状况符合施工需求。另外，软基施工人员在进行施工时应严格执行相关的技术和操作规范、施工工艺及方法，科学安排施工工序，引进先进的施工机械设备，从而有效的缩短施工工期。

二、不同部位的软基处理策略

（一）一般路段进行掺石灰处理

1、路堑处

将含水量超高的过湿土从路槽内挖出后，首先可以按照4％的比例加入生石灰，然后用挖掘机反复翻拌均匀。闷料24至28h之后，继续用挖掘机翻拌两遍，再闷料24～28h。做完这两道工序之后，再按4％的比例加人生石灰块，继续用挖掘机翻拌2遍，闷料24h。24h之后再用挖掘机翻拌然后继续闷料48h，然后再使用挖掘机翻拌，要一直重复，直到过湿土中的生石灰块充分消解，土的含水量接近到最佳含水量之后，再将土用挖掘机按设计高程均匀铺撒在路槽内，再将剩余4％充分消解的消石灰均匀摊铺后，用稳定土拌和机进行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验展实度，掺石灰12％时的最大干容重一般为1．8g/cm，标准压实度为9O％。

2、路堤处

（1）路堤分层填筑施工时，松铺厚度以不超过30cm的水平层为宜，要进行严格的翻晒和粉碎，并用平地机讲路面整理平整之后，开始反复碾压，直至压实。每完成一个30cm左右厚度的水平层，都要不停的进行整平工作，以确保路基均匀的密度。

（2）如果遇到晴天且气温较高，过湿土含水量相对较低的时候，就可以不需要掺入白灰等物质，只需采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，讲土翻松粉碎至颗粒在50mm以下，用重型的压路机反复碾压，直到压实度达到9O％以上的时候为止。

（3）如果过湿土含水量比较大，可将过湿土挖出后放置在坑旁进行晾晒，待水分降低至合适的水平之后，在运到施工作业路段进行铺设。也可将过湿土运至施工作业路段的一侧，先进行晾晒，再使用推土机将含水量已经降低的过湿土推到施工作业路段，用重型铧犁和重型缺口圆盘耙进行粉碎，然后将路面整平之后，按一定的标准剂量均匀撒在作业面上。

（4）在施工的过程中如果遇雨，一般要进行抢压处理，处理办法是用上层土覆盖住下层土。加强排水功能，防止雨水向下层土渗透，路基的边坡姚使用防雨布做好临时的急流槽，从而防止大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，要赶在下雨前用J防雨布实现整体覆盖，待雨过天晴之后，才能打开防雨布，再一次进行复压，确保一定的压实度之后，再进行下一层的施工。

（5）对于遭遇大雨而又没有使用防雨布的路段，在雨停之后要用拖拉机单向耕翻，切忌用旋耕机旋碎、晾晒。遇雨之后的湿土会相互粘连，裹包旋刀，达不到希望的效果，而且碎土块之间比较容易形成密覆盖，下层土去水困难，使用拖拉机犁刀耕，形成的土块较大，土块与土块之间间空隙也大，有利于空气流通，便于降低含水量，最后再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。

（二）一般路段的换填处理

在一般路段的换填处理中，先将路槽内过湿土挖至路基顶面下1.2m处，铺设30cm的片石，而后填50cm厚砂砾石，用重型履带车排压一遍，排压之后再填砂砾石至路基顶面20cm处。按设计高程进行整平碾压，碾压时用重型振动压路机1/3轮碾压4遍，而后用光轮压路机静压2遍。直到该层合格后，72h后上顶层砂砾石，砂砾石碾压及整平方法与上层相同，平地机整平后的松铺系数为1.1。

（三）有水的鱼塘的路基处理方法

1、如果淤泥的厚度在1.4m以下时，可以先将鱼塘的水抽干，然后用挖掘机将鱼塘内的淤泥彻底清除干净，用填砖渣施工方法进行施工，确保鱼塘软基处理妥当。

2、如果淤泥的厚度超过1.4cm，可以先把鱼塘的水抽干，然后用挖掘机将淤泥挖至路基顶相距1.4m处，再填40cm的厚片石，保障一定的实度，然后再填入一定的建筑垃圾，再进行整平和压实，具体方法同上。

三、公路路基软基处理应注意的事项

（一）在处理公路路基软处理的时候，必然要使用到石灰。石灰是一种容易被氧化变质的物质，堆放时间不能太长。石灰的堆放要做好保管工作，尽量用防雨布进行覆盖，防止雨水等侵蚀。石灰在空气中暴漏的时间越长，其物理和化学性能会大大降低，品质也会降为等外石灰，造成材料的浪费和经济上的损失。

（二）石灰在进行碾压之前一定要进行充分的消解处理。在软基处理中，要将石灰混入到过湿土中，如果石灰消解不彻底，当路基碾压成型后，一旦遇雨，那些没有充分消解的石灰就会继续消解，最终会引起局部胀松鼓包，严重影响路基的强度和平整度，降低路基使用寿命。

（三）对过湿土水分含量的控制

过湿土的天然含水量一般可达到30％以上，如果遇到雨水冰雪等，其含水量还会进一步加大。控制过湿土的含水量，对高质量施工有着十分重要的作用。在处理过湿土的过程中，要严格把关水含量，尤其是在高温季节施工的时候，过湿土表面水分很容易蒸发，但是里面却含水丰富，这就需要在施工的过程中多翻晒，不断粉碎里层的湿土，直至达到最佳含水量。同样，如果过湿土含水量低于最佳含水量时，路面碾压的时候就难以压到规定的密实度，需要做进一步的处理，使含水量达到最佳比例，从而保障工程质量。

（四）在选择建筑垃圾的时候，应尽量选择砖块多，含土少的，保障一定的实度。抛填的片石粒径以大于300mm为佳，如果有部分小于300mm粒径，也尽量不要超过20％。选择砂砾石的时候，也尽量挑选级配良好，含泥量少的。

四、软基处理方法

第一，换填法。换填法是软基处理施工中一种较为常用的方法，在深度为3m左右的软基处理中较为适用，换填深度会受到路基承载力的影响。此种方法的施工可以采用机械设备或人工施工方式进行土壤挖除作业，采用的换土材料一般为强度较高的砂粒或是粘性土。在填筑弹簧土或是软土时，有的施工单位还会采用石头作为填筑材料，避免出现软弹的问题，然后再进行填筑的作业，进一步提升路基的稳定性。第二，石灰浅坑法。石灰浅坑法的主要作用是降低路基中的含水量，将渗水及时的清理干净，进一步保障路基的稳定性。此外采用石灰浅坑法时可以在坑内加入一些石灰，防止出现弹簧土地。第三，排水砂垫层。排水垫层指的是在软基顶层设置一个排水层，以保证软基的渗水可以及时有效的排出，提升路基的整体稳定性。随着填土施工的逐步推进，路基的负载量逐渐加大，导致软基的渗水因固结作用日益增多，而排水垫层的设计有效的解决了此问题。

五、结束语

公路建设是关系到我国经济能否顺利发展的一项重要保障。公路的通畅所带来的物流和信息流的便利，对促进经济发展有着不可估量的作用。因此抓好公路基础建设，对振兴我国经济有着十分重要的意义。

参考文献

[1]苗兴皓，于翠松，王艳玲.公路工程软基浅层处理方法.土工基础，2002（3）

[2]黄晓明.软土路基上夹层路面结构的应力分析[J]．岩土工程学报，1994，16（1）：69―79．