浅谈现代城市轨道交通的商业模式创新策略

浅谈现代城市轨道交通的商业模式创新策略

陈曦

重庆市轨道交通集团有限公司 401120

摘要：在现代化社会经济的不断推进下，我国现代城市轨道交通建设项目也在不断发生着转变，但是由于其具备的特殊性，使得政府部门在建设中承担的资金压力非常大，所以有必要的对其的商业模式实施创新，对此，文章针对现代城市轨道交通的商业模式创新策略展开了论述。

关键词：现代城市轨道交通；商业模式；创新；策略

引言：

轨道交通在我国社会经济快速发展的进程中，不仅是重要的基础保障同时也是其关键的要素，基于传统模式下的轨道交通，在实际运营的过程中，一旦出现了亏损就需要由政府部门来具体实施相应的补贴，由此可见，有必要针对其开展商业模式创新策略的具体研究。

1、浅谈现代城市轨道交通商业模式创新的现状

依据我国当前阶段城市轨道交通系统的现状来看，存在的主要问题在于建设过程中资金存在匮乏的问题、在具体运营的过程中存在亏损。我国在城市轨道交通建设方面，相比于西方发达国家的相关领域起步是比较晚的，在技术方面相对落后，所以在实施建设的时候投入的建设资金显得并不充足。要想使这些问题得到有效的解决，相关政府部门以及相关单位应该针对现有的商业模式进行全面的革新。我国交通运输部门的划分是具有特殊性的，所以在土地政策方面也是具有特殊性的，因而在具体实施城市轨道交通建设以及运营发展的进程中，能够具有参考价值的建设方案是比较少的，为了能够有效的将这方面的问题进行良好的解决，有必要针对当前阶段常见的且具有一定程度效用的新型商业模式实施相应的介绍。除此之外，政府部门以及其他的投资者投资城市轨道交建设的主要目的，就是建立在完成其自身应有功能的基础上，政府部门及投资者能够获得一定程度的收益，但是我国当前阶段大多数的城市轨道交通在这方面的要求都并未获得满足，甚至在运营的过程中始终处于持续亏损的状态。

2、浅谈现代城市轨道交通商业模式创新策略

2.1轨道+物业模式下实施商业模式城市轨道交通的建设

轨道+物业模式主要是通过政府部门将地铁轨道项目相应的各项权利授予给参与建设的地铁公司，主要包括建设权、运营权、土地使用权等，并且由该地铁公司来负责对相关地铁与物业项目实施同步规划以及建设。通过对这种模式的有效运用，建立在地铁建设以及正常运营的基础下，能够对地铁周边的物业起到带动的作用，使其能够快速获得增值，而地铁周边物业在不断获得发展的进程中，也会持续吸引更多的人口涌入到这些地区之中，进而使得“以地养铁”之一发展目标得以实现。

2.2公私合营模式下实施商业模式城市轨道交通的建设

公私合营模式也就是我们常说的PPP模式，这一模式在近些年来备受关注，其主要是通过公共部门与私人机构之间的合作，并以合作伙伴的关系为公共的产品、服务等方所提供的一种发展形式。在这种合营模式充分的应用下，将会在极大程度上使政府部门在资金方面所承担的压力得到降低。基于公私合营模式下，具体进行融资的时候，在融资的各个方面的高低都是由未来项目在现金流量、资产价值等方面来具体决定的，比如在贷款数量方面的具体安排、融资的具体成本等。我国在建设北京地铁4号线的时候，对PPP模式这种模式进行了充分的应用。在对其具体的建设当中，采用吸引社会投资的方式，使得我国政府部门在资金方面的负担与压力大大减小，相比于原来的模式下缩小程度达到了30%左右，而在对其实施后续阶段的实际运营中，我国政府部门也不需要再次对四号线予以运营亏损的补贴，在极大程度上节约了政府运营方面的支出。

2.3建设-经营-移交模式下实施商业模式城市轨道交通的建设

建设-经营-移交这一建设模式，主要是通过政府部门将合同授权给某一私人部门，来针对某一基础设施项目来具体实施各项权利，主要包括投融资权利、建设权利、经营权利以及维护权力等，私人部门在承建的过程中，将会对承建项目在具体实施建设过程当中所有可能会存在的风险进行承担，同时这一承建项目能够带来的相关收益也能够全部获得，政府部门在整个建设的过程中，仅负责针对相关建设项目的具体运营实施全面、详细的监管，当签订的相关合同期满之后，那么与这一项目相关的全部权力、责任等都将会重新移交给相关的政府。通过对建设-经营-移交这一建设模式的充分应用，能够使政府部门降低自身应当承担的风险系数，而相关承建企业以及运营企业，在这一模式的具体实施的过程中也能够使利润实现最大化。基于建设-经营-移交这一模式的基础上，使得土地开发权也得到了移交，并移交给了投资方。例如，我国在建设深圳市龙华线的时候，对这一模式进行了充分的应用。基于这种模式下，使得相关项目的建设资金基本上全部来源于相关合作的企业，龙华线在具体实施运营的时候，所有能够获得的收益都极大程度上得到了提升。

3、现代城市轨道交通的商业模式创新的重要性

我国在“十三五”期间针对城市轨道交通的商业模式的各个方面提出了要求，尤其是在具体运用、发展前景以及具体实施要点等方面更为显著，使得我国即将步入轨道交通建设的高峰时期，我国国务院在修建城市轨道城市的批准数字也不断提升，在当前已经达到了50个，并且在未来的每年投资额的复合增长率预计都会达到15%以上，在城市轨道交通新增通车里程方面也大大得到了提升，在当前已经超过了4千公里，在投资方面每年的同比增长率约为102%，在通车总里程方面已经超过了8千公里，在投资资金方面的需求是极为巨大的。城市轨道交通建设项目在具体实施的时候，其开展的关键在于政府与企业合作的具体模式，相关工作人员在对这个过程具体实施的时候，应该与每一个参与方所具备的各种权益、应该承担的风险相结合，来对这一原则具体进行相关工作的开展，能够使风险得到均摊，避免将风险全部转嫁给企业的现象出现。由于城市轨道交通在实际建设中，具有投入资金大、工程规模大、工程建设周期长以及运营期间的维护费用高等特点，使其在承建期需要进行严格的审批流程，还需要相关的政府财政部门能够持续不断的提供支持，才能够使公共基础设施项目始终维持正常的运营状态。而基于“轨道+物业”模式下，主要强调的是对PPP项目的充分挖掘，使其在后续的运营阶段更加具有商业价值，这对于地方政府减轻当期财政支出压力是极为有利的。“R+TOD+PPP”模式在实际应用的过程中，是以可持续性发展理念作为轨道交通建设导向的，进而使轨道交通能够站在综合开发思维以及城市经营思维等角度作为出发点，促使传统模式下那种单一式的交通枢纽在功能方面得到转化，使其成为一种集交通、商业、娱乐等优势于一体的开发模式。当前阶段的城市轨道交通建设项目，其形式属于半公共、半商业的项目形态，所以在具体实施未来的发展的时候，应该尽量将与现代城市轨道交通建设项目相关的各项因素进行明确，比如项目的投资范围、项目的建造成本、项目的具体运营收益以及项目风险的具体分担方式等，尤其是在可行性、合理性等方面的相关退出机制等方面更加需要进行明确，并以此来来对城市轨道交通建设商业模式创新的顺利实施予以重要的保障

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4、结束语：

综上所述，基于新时代背景下，我国现代城市轨道交通行业得到了高速发展，在极大程度上带动了国内经济的发展，文章中主要针对现代城市轨道交通建设及运营的模式进行了分析，主要有“轨道+物业”模式、PPP模式以及BDOT模式。总体而言，我国在这方面的研究依然需要相关政府部门以及单位持续不断的加大研究力度，以保证在进行相同类型项目建设以及运营的过程中，都能够达到预期的目标。

参考文献：

[1]谭言炎.城市轨道交通与人口分布协调发展策略研究[D].苏州科技大学,2019.

[2]马志晓.南宁市城市轨道交通建设融资对策研究[D].广西大学,2019.

[3]陈曦.城市轨道交通企业市场化转型研究[D].北京交通大学,2017.

[4]傅菡媛.基于商业模式创新的重庆轨道交通研究[D].重庆大学,2014.