简介：摘要：随着乡村振兴战略的实施，乡村建设日趋受到大家的重视，而美丽乡村中的跨河道拱桥往往是整个景观建设的一个突出节点，结合实例从景观拱桥设计的几个方面进行了总结，有关经验可供类似工程参考。

简介：摘要：桥梁的作用众所周知，当前桥梁不再只是作为一种跨越障碍的结构物而是同时要满足作为城市的特殊标志建筑。因此各式各样的桥梁应运而生其中系杆拱桥便是一种美观而又实用的桥型，本文结合营头村霸王河系杆拱桥设计编写施工方案。

简介：摘要：工程建设中，设计、监理、施工单位责任明确，互相配合，抓好工程建设的每一个环节，在建设前就能准确瞄准质量、工期和安全目标，落实各方自己的责任，同时树立全员质量、品质和安全意识，在建设过程中不断采取有效措施而保证了大桥顺利进行和圆满成功。

简介：摘要：据统计数据表明在我国现有服役桥梁中大约7%是拱桥。根据拱桥桥面结构分布位置的不同，通常将拱桥分为上、中、下承式拱桥。吊杆是中、下承式拱桥中重要的承重构件，研究发现吊杆结构的疲劳损伤现象十分普遍甚至导致了一些严重的工程事故，因此对吊杆结构安全性及耐久性的研究十分必要。本文结合拱桥短吊杆动力特性进行分析，并提出一些个人观点，以供参考。

简介：摘要：钢管混凝土拱桥具有跨越能力大、强度高、重量轻、便于施工等优点，近年来在我国桥梁建设中迅速发展。随着钢管混凝土技术的不断发展，钢管混凝土拱桥的跨径不断的增大，其静力性能、动力性能的研究显得越来越重要。本文展示了钢管混凝土拱桥的应用与发展，并通过大型有限元软件Midas/Civil对跨径为575m的某中承式钢管混凝土拱桥进行了静力特性和动力特性分析，并通过查阅资料文献，论述可钢管混凝土拱桥地震响应的特点，并对今后钢管混凝土拱桥的性能研究提出了建议。

简介：摘要：桥梁长期暴露于野外自然环境之中，不可避免受到环境温度、日照辐射等因素的影响，其温度效应较为显著，近年来国内外学者已开始关注温度作用对钢管混凝土拱桥的影响，普遍认识到温度作用会影响桥梁的线形、引起结构脱空、增加结构应力等，进而影响结构的安全。

简介：摘要:传统的螺纹加工方法主要为采用螺纹车刀车削螺纹，采用丝锥、板牙手工攻丝以及套扣。随着数控加工技术的发展，特别是三轴联动数控加工系统的出现，利用数控铣床进行螺纹的铣削得以实现。螺纹铣削是通过数控机床的三轴联动，利用螺纹铣刀进行螺旋插补铣削而形成螺纹，刀具在水平面上每作一周圆周运动，在垂直面内则直线移动一个螺距。螺纹铣削加工可以实现在不换刀的情况下，一次性完成螺纹的加工，包括底孔的钻削，螺纹的加工等；同一把螺纹铣刀能加工出螺距相同、直径不同的螺纹。因此，与传统的螺纹加工方法相比，螺纹铣削加工具有较大的优势：加工效率高，加工质量好，刀具通用性好，加工安全性好。对于一些特殊结构的螺纹，如不允许有过渡扣或退刀槽结构的螺纹，采用传统的车削方法或丝锥、板牙很难加工，但采用数控铣削却十分容易实现。本文着重介绍螺纹铣削的加工工艺过程。

简介：摘要；随着社会经济水平的不断提高，交通运输业也随之发展，我国的交通路网建设也逐渐向各个地域延伸。在公路修建过程中进行桥梁的搭建是不可避免的，根据地理位置，修建环境来选择最为适合的桥梁建设方式是路网修建工程中的一项重要工作。在众多的桥梁建设方式中，钢结构系杆拱桥因为修建成本较低，使用性能优越而被广泛应用于河道上的桥梁建设。但是钢结构系杆拱桥梁自身结构有着独特性，施工过程较为复杂，注意事项较多，需要对齐施工过程进行深入探讨。

简介：摘要：为了研究空腹式混凝土板拱桥梁在使用过程中的结构性能与受力状况,选用桥梁静、动载试验对桥梁静力与动力性能进行实桥检测,结果表明:主要控制测点应变和挠度的校验系数均小于1，说明桥梁试验孔正截面结构强度及刚度满足公路-Ⅰ级设计荷载的使用要求；该桥主跨实测最大冲击系数为1.21，大于理论计算值1.12，表明该桥桥面平整度状况较差；实测频率值为2.74Hz，大于理论频率值2.30Hz，且二者比值为1.19，表明桥梁结构动力性能良好，桥梁的振动性能较好,实测其振动特性及变化规律与理论计算值基本相符。

简介：摘要：为了解决因场地受限无法搭设围堰或钢平台施工混凝土横梁的难题，以新江南大桥拱上横梁施工为例，采用半预制半现浇的预现结合技术，在满足施工条件的场地上进行预制部分施工，然后吊装至设计位置后再进行现浇部分的施工。结果表明，在场地受限环境下，预现结合[1]施工技术可行，能够有效降低成本，缩短工期，可供类似工程参考。

简介：无

简介：摘要：西溪倒虹管跨河拱桥两岸为近似垂直的悬崖，高差近100米，河谷为浅水沼泽淤泥地质，拱桥下部极难布置钢拱架拼吊装场地，给净跨为108m的钢拱架现浇拱桥施工带来巨大困难和挑战。根据桥位处的施工环境及跨河拱桥结构特点，从拱桥施工总体布置、钢拱架吊装、预压、拆除以及拱圈混凝土浇筑等施工工序展开研究，通过采用覆盖拱桥施工全过程的单索塔缆索吊布置、分节段整体悬拼、拆除以及拱圈分环分段浇筑等关键技术，成功解决了复杂环境下钢拱架现浇拱桥施工难题，文本为类似桥梁工程建设提供了方法借鉴。

简介：摘要：钢管混凝土拱桥为超静定结构，温度变化、主梁收缩徐变等会使主梁和拱肋中产生次内力。针对某1-80m钢管混凝土拱桥，开展了整体温度和局部温度变化分析以及后浇带影响主梁沉降和收缩徐变的分析。结果表明：整体温度变化所引起的温度及内力效应最小，拱肋温度变化会产生最大的位移效应，而主梁温度变化会引起最大的内力效应；拱肋温度上升时，主梁与拱肋均会产生向上的位移，拱肋温度下降时，主梁与拱肋均会产生向下的位移，拱肋升温较之降温，会在全桥范围内尤其是梁体跨中产生更大的内力效应；主梁降温较之升温，会在全桥范围内尤其是梁体跨中及端部产生更大的内力效应，主梁降温15℃时，引起的最大轴力为跨中的-17448 kN，最大弯矩为梁端的5434 kN•m，主梁降温15℃时，在拱脚局部出现了大于2MPa的拉应力，主梁降温对于拱脚受力更为不利；最后，从混凝土初凝时间和主梁沉降、收缩徐变三个方面论证了设置主梁后浇带的必要性和重要性，表明一次浇筑主梁所产生的收缩变形等同于主梁降温13℃的变形效应，设置后浇带，减少了结构因混凝土收缩产生的裂缝，也可以起到补偿结构在施工过程中的几何缺陷、降低结构次内力以及方便施工等作用。

简介：摘要：本文总结了系杆拱桥的常见病害特征，分析病害产生原因，结合某系杆拱桥的工程实例说明设计方案、细部构造、施工技术以及工艺流程，提出一些加固改造方法，以期为我国系杆拱桥的加固维修方案设计做出微薄贡献。

简介：

简介：摘要：通过将无缝钢管的厚壁填充混凝土而制成的复合钢筋混凝土是无缝钢管的钢筋混凝土。基本概念是，依靠无缝钢管对基础混凝土的管束作用，芯混凝土具有极强的塑性变形和高抗拉强度。由于大跨度钢管混凝土拱桥是一个单一的系统结构，连接点的抗弯刚度在不同的环节逐渐融合，整个工程过程和整个流程繁琐乏味。因此，对桥梁施工全过程的精确操纵对于完成重要设计方案的总体目标很重要。本研究主要研究钢管混凝土桥梁的模板顺序，结构稳定性，吊车扭转方法，钢管混凝土的收缩和蠕变分析。

简介：摘要:近年来,大跨钢箱拱桥在我国得到了快速的发展,创造了国内甚至世界的多项第一｡同时,先进的施工方法也在不断的被应用于大跨钢箱拱桥,其施工过程中越来越多的问题也随之而来｡为了确保桥梁的施工质量和安全,必需对施工过程加强施工控制｡因此,对于施工控制的研宄便具有了很重要的实际意义｡基于此,本文主要对钢箱拱桥钢箱梁安装施工方法进行分析探讨｡

简介：摘要目的观察特发性黄斑孔术后孔未闭的OCT特征。方法回顾性分析2014年6月至2018年12月甘肃省人民医院眼科特发性黄斑孔施行玻璃体切除联合内界膜剥除及消毒空气填充而术后孔未闭的10例(10眼)的临床资料。比较术前、术后4 d、10 d、3周的OCT图像特征。结果10例中，黄斑孔直径200～400 μm者1例，410～600 μm者4例，600 μm以上者5例。术前、术后4 d、10 d及3周黄斑孔最小径依次为(587.90±147.46)μm、(165.60±36.24)μm、(339.40±129.92)μm及(906.90±78.83)μm；基底径依次为(748.30±167.22)μm、(174.00±36.08)μm、(387.50±116.14)μm及(1 094.80±84.84)μm；孔高度依次为(641.00±28.99)μm、(233.80±82.61)μm、(325.30±27.92)μm及(674.70±32.04)μm。术后4 d、10 d及3周各参数与术前相比较，差异均有统计学意义(P<0.05)。OCT表现为接近愈合的黄斑孔的最小径和基底径重新拉长，边缘高度增高，视网膜内核层和(或)外核层的低反射空腔重新出现。结论特发性黄斑孔术后未闭合孔有逐渐增大增高的趋势，OCT有特征性表现。

简介：摘要：随着年限的增长，钢筋混凝土拱桥的病害日益显现。传统的人工检测因其工作繁琐、误差大、危险性高等缺点，已渐渐不能适应快速发展的桥梁检测大环境，由此新兴的的智能桥梁检测克服了人工检测的弊端，逐渐成为桥梁检测的大趋势。

简介：摘要