简介:1问题提出为了提高单炉产气量,设备制造厂家及使用厂家都将煤气炉炉径不断扩大,导致炉底负荷也在不断增加,再加上润滑问题一直得不到妥善解决,造成炉底传动部分磨损非常严重,使炉子运行起来阻力大,负荷重,径向位移严重,维修频繁,严重影响生产,加重了工人的劳动强度并增加维修费用,再加上目前有些厂家在设计炉箅上存在一些误区,只考虑不流炭,不塌炉,单一地将炉箅直径加大,导致与夹套之间距离太小,遇到大疤块就不能够顺畅地排下来,影响排渣,还导致夹套的碎渣条和炉箅本身的严重磨损,缩短使用寿命,同时由于炉底积灰,煤灰粘在齿轮上,日积月累,大小齿轮的啮合部位形成压饼现象,侧隙增大,导致传动不平稳。还有许多厂采用水冲大齿圈积灰的办法,水质对钢球、滑道、齿圈、炉底壳的腐蚀造成炉底总成和炉条机寿命缩短。
简介:对断路器的动机构特性试验进行了简要分析,总结了调试经验,提出了解决办法。
简介:1993年Ingerso公司开发搭载Anorad公司的直线同步电动机的高速机械加工中心EX—CELL—O公司使用KraussMaffei公司的直线感应电动机的高速机械加工中心,一下提高了工作机械厂家的关心,以这为契机,在现在的日本直线电动机驱动的工作机械“呈现繁荣”。进行(1)产品名,(2)工作机械的驱动源要求的性能,(3)采用直线电动驱动及长导程园头螺钉驱动达成的性能(4)直线电动机的种类(5)直线电动机驱动的优点和缺点(6)开发的动机(7)开发操心的问题点(8)成功的秘密(9)普及高速加工装置上的的问题点、课题、将来的理想等研究。
简介:1990年3月20日,在日本,我们第一次将一个新的驱动系统用于大阪市第7号地下铁道线,该线命名为“NagahoriTsurumi-ryokuchi线”。这个新的驱动系统使用了由调频调压(VVVF)逆变器控制的直线感应电动机(LIM),不依靠原粘着力,也就是说车轮和轨道之间的摩擦力。为了完成这个新系统,我们花费了10多年的时间。在为减少地下铁道系统的成本而进行研究的同时,作为第一步大阪市开发了采用VVVF逆变器控制的三相鼠笼式转子感应电动机驱动的车辆并付诸实践,那就是理想的地下铁道系统。而且,在使用IAM样机驱动的车辆进行了各种实验和反复运行试验以后,这个新系统终于得已完成。在1990年,这个新的系统运送了大约800万乘客,而且作为1990年博览会(国际的花园和绿色博览会)上的主要交通工具扮演了一个很棒的角色,几乎没有毛病,现在这个新系统符合所有的要求,非常令人满意。本文介绍了LIM的技术要求和该领域数据,以及该IAM驱动车辆的技术发展过程和概况。