简介:摘要:随着城市的快速发展,城市车辆的数量与载重量快速增多,桥梁的运行伴随着日益严峻的交通量,使得桥梁的构件的使用功能逐渐降低,为确保桥梁运行的安全稳定,现通过荷载试验确定某运行多年的城市立交桥是否满足最初的设计承载能力要求。
简介:摘 要:一条铁路线路建设时,因地方交通需要,会同步建设有很多座上跨铁路立交桥,随着铁路运营时间越久,部分上跨立交桥因种种原因需要进行拆除。如何在不影响火车运营、确保铁路线路安全条件下对上跨立交桥进行拆除作业,成为了行业研究的重点。结合具体实例,对上跨电气化铁路旧桥拆除施工方法进行了介绍,提出了绳锯、汽车吊在旧桥拆除过程中的应用,达到了保证施工速度和施工人员安全的效果,确保了铁路营业线施工安全。
简介:摘要:通过对南纪门长江轨道专用桥桥塔结构特点与测量难点了解,从桥塔施工、索导管定位测量及桥塔变形监测等关键工序进行技术分析。结合桥址的地理环境和气象条件,进行控制网进行优化加密,提出采用高精度仪器合理选择观测方法进行桥塔施工控制测量,以满足桥塔施工测量高精度的要求。
简介:摘要目的探讨肱骨近端骨折术后发生肩峰下撞击综合征(SIS)与肩峰形态及肩峰下间隙的相关性。方法回顾性分析自2014年12月至2019年12月佛山市高明区人民医院骨科采用肱骨近端钛板治疗的62例肱骨近端骨折患者资料。男40例,女22例;年龄35~71岁,平均53.5岁;肱骨近端骨折Neer分型:三部分38例,四部分24例。根据Nikolaus提出的标准判定患者术后SIS的发生情况,并将其分为SIS组和Non-SIS组,在术后X线片上观察肩峰形态并测量肩峰下间隙[肩峰-大结节间距(AGI)、肩峰-钛板间距(API)],并分析其与发生SIS的相关性。结果所有患者均完成治疗及随访,随访时间3~15个月(平均10个月)。所有患者均未发生感染及内固定物松动等并发症。SIS组患者18例,Non-SIS组患者44例;SIS组中Ⅰ型肩峰3例,Ⅱ、Ⅲ型肩峰15例;Non-SIS组中Ⅰ型肩峰20例,Ⅱ、Ⅲ型肩峰24例。SIS组中Ⅱ、Ⅲ型肩峰患者比例(15/18)显著高于Non-SIS组(24/44),差异有统计学意义(P<0.05);SIS组患者的AGI及API分别为(11.6±2.1)、(14.2±2.4)mm,明显小于Non-SIS组患者的(15.7±2.8)、(18.5±3.2)mm,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论SIS是肱骨近端骨折内固定术后常见并发症,肩峰形态异常(Ⅱ、Ⅲ型肩峰)、骨折复位欠佳(AGI变小)、钛板放置过高(API变小)等均为术后发生SIS的重要诱发因素。