简介：[ 摘要 ] ：近年来，我国的各行各业的发展迅速， 通过相关专家对我国很多地区土壤土质进行调查分析得知，现如今我国不同地区由于其地质环境和气候历史条件的变化，不少地方的土质特征存在较大差异。由于很多因素都可以影响土质的结构成分，这个问题在很多实验结果中已经得到了论证，其结构性质和相关化学成分都存在不同，所以如果不能对湿陷性黄土地区的岩土进行具体的调查和研究，就有可能在具体工程开展的过程中对施工带来安全事故隐患或者也有可能造成比较大的经济损失。所以相关部门和专业工作人员需要对工程实地的地质情况进行详细的勘察和研究，针对具体的施工情况进行分析和论证，寻找出应对湿陷性黄土地区工程建筑问题的解决办法。

简介：利用常规观测资料、NCEP再分析资料、云顶亮温资料，对2006年6月24—25日陕西强对流天气过程分析，结果表明：高空低槽、中低层切变线是这次强对流天气的主要影响系统，中尺度对流云团是造成此次强对流天气的直接原因。强对流发生前，近地面存在逆温层。强对流发生发展与湿位涡的时空演变有很好的对应关系，对流层高低层湿位涡“正负区垂直叠加”的配置是强对流天气发展的有利形势。强对流天气发生在低层湿位涡正压项等值线密集的零线附近及湿斜压项的正值区。

简介：利用自动气象站逐小时雨量资料和NCEP1°×1°逐6h再分析资料,应用湿位涡理论,对2011年6月江西汛期一次大暴雨过程的湿位涡的演变特征进行分析,其中主要分析了正压项(MPV1)和斜压项(MPV2)正负值范围以及其值的大小变化与暴雨强度、落区的关系。结果表明,此次大暴雨过程前期,以对流层低层的对流不稳定能量的释放为主。对流层低层MPV1<0,中高层MPV1>0,并且中高层有正值MPV1向低层输送,这样的高低空配置有利于低层对流不稳定能量的释放。低层MPV1等值线密集带零值线附近对应强降水中心区。此次大暴雨过程中后期,对流层中高层负值MPV2的绝对值和正值MPV1同时增大,其大值区南压,对流层中高层湿斜压性明显增强,使垂直涡度明显增大,同时伴随着对流层低层对流不稳定能量的释放,降水强度明显加强。从整个暴雨过程来看,暴雨落区的移动方向与对流层中高层MPV1正值区和MPV2负值区的移动方向一致,中高层湿斜压性的增强对暴雨增幅起了关键作用。

简介：摘要：湿陷性黄土场地处理是一个技术难点，设计人员必须结合场地竖向布置因地制宜，综合考虑多方面影响因素，严格遵照相关规范要求及施工特点，做好相关设计工作，以消除场地内黄土的湿陷性，确保的建设场地稳定。

简介：摘要： 由于地基工程在施工时遇到的地质条件往往比较复杂， 因此在对地基进行处理时需要根据具体的地质特点采取相应的加固技术来改善地基的承载能力， 提高工程建设的整体施工安全和质量。而湿陷性黄土地基是在施工过程中常见的一种软弱地基， 其比较容易在湿度以及气候等因素的影响下出现变形等情况， 威胁到工程的稳固性和安全性。施工单位必须充分了解地基中湿陷性黄土的特性， 并合理运用强夯等施工技术对地基进行有效的处理加固。本文将分析强夯技术在湿陷性黄土地基处理中的应用。

简介：摘要：地基处理是路基填筑最重要的环节，尤其影响后期路基填筑质量及下沉量的控制。大部分湿陷性黄土地基处理采取了冲击碾压处理方法，通过对冲击碾压技术进行概述，对冲击碾压技术优势进行总结，提出了湿陷性黄土路基冲击碾压技术要点，并在施工中不断总结、优化，形成成熟的施工工艺技术，为同类型湿陷性黄土路基施工提供施工参考经验。

简介：摘要：路基是路面的基础及公路的承重主体，若路基存在湿陷性，将大大增加路基压实难度，甚至出现路基失稳问题。为此，必须选用科学、合理的治理方法对湿陷性路基进行有效处理。通过强夯法处理湿陷性路基，可消除湿陷性，提高压实度，保证整体施工质量。本文在详细了解湿陷性黄土特征的基础上，以某公路工程为研究对象，提出了强夯法施工方案，希望能够有效消除湿陷性黄土病害，提升工程整体质量。

简介：[摘要] 吕梁市文丰路拓宽改造工程桥梁桩基位于湿陷性黄土采空区，采用固结灌浆的方法治理采空区，为了避免注浆过程中浆液中的水对采空区上部湿陷性黄土的影响，采用钻孔后加设钢导管跟进，对地下采空区进行灌注，用桩基自平衡试验检测设备检测桩基承载力，设备安装工序简明、安装简单方便，该试验与其他方法相比较具有节约成本、缩短工期、而且安全、环保且占用场地少减少临时占地费用的优点。

简介：摘要：随着我国经济可持续发展战略目标的深入实施，走绿色环保之路已经成为社会各行各业的广泛共识，是实现行业健康持续发展的必由之路。建筑行业是我国经济建设中非常重要的组成部分，同时也是危害生态环境，消耗能源的“大户”。绿色施工理念在建筑施工管理中的应用，不仅能够有效地降低施工成本，还有力推动着建筑管理技术、方法的快速改进，为建筑企业创作更加符合时代发展需求的建筑成果提供了正确的指导。基于此，本文对，基于绿色施工管控理念下如何创新建筑施工管控进行分析，仅供参考。

简介：【摘要】在世界能源紧张的背景下，需要加强对环境问题的认识程度，改变建筑工程作业方式，绿色施工理念下完善施工管理机制，创新施工作业手段，通过技术革新，有效的降低施工作业对环境造成的伤害。在环境保护工作受到大家关注的同时，建筑施工企业必须要遵循国家提出的要求，还应该快速适应时代发展，掌握绿色施工理念作业要点，推动生态环境朝着更好的方向发展，做好施工管理，在保证工程顺利进行的同时，节约工程能源，以下将绿色施工视角出发给出创新施工管理的建议。

简介：摘要：新时期背景下，在城市经济飞速发展的阶段，道路工程建设是非常关注的一个内容，道路建设好坏直接与我国城市化的进程有着密切的联系。就目前而言，在道路工程项目建设的阶段中经常会遇到软土路基，软土的含水量比较大、空隙率比较大，很容易出现下沉坍塌等问题。因此，在施工的阶段，必须要将强夯施工技术应用到实践当中，通过强夯方法提高路基的承载能力，使其能够满足车辆通行的需求。基于此，对湿陷性黄土条件下的强夯法地基处理施工技术进行研究，以供参考。

简介：摘要：我国的风电项目起步和发展相对较晚，与其他国家相比，在技术发展方面还存在一定的不足。特别是在我国分布范围广泛的湿陷性黄土地区，风电场的土建施工更为困难。湿陷性黄土地区以其高含水量、低强度和易变形的特点而闻名。这些土地在施工过程中可能出现稳定性问题，因此，对湿陷性黄土地区的风电场进行土建施工质量控制的研究具有重要意义。该研究旨在探讨关键问题并提出相应的解决方案和措施，以确保风电场的土建施工质量达到要求。

简介：利用ERA-Interim再分析资料（0.5°×0.5°）、探空观测资料及中国降水月值格点数据分析了冬季青藏高原（以下简称高原）大气水汽含量平均特征、高原湿中心区域的水汽收支特征及其与中国降水的关系。结果发现：冬季高原东南部地区存在湿中心,对应着水汽含量标准差大值中心;高原湿中心区域的水汽从西、南边界输入,东、北边界输出,净水汽收支多年平均为水汽＂盈余＂;该区域冬季净水汽收入、支出34a总趋势是增加的,而净水汽收支是减少的,但三者均存在4~6a左右的周期;冬季该区域净水汽收入对南疆、高原东部—四川盆地及云贵高原的降水有较好的指示性,净水汽支出对西南—华南的我国南方大部分地区降水有较好的指示性,净水汽收支则可表征高原东部及邻近地区、长江中游地区的降水;冬季该区域异常多（少）水汽支出年时,我国南方大部分地区的降水偏少（多）,水汽输送场不（有）利于水汽向我国南方的输送及辐合,即其水汽支出的强弱反映了水汽输送的强弱和我国降水的分布,体现出水汽收支通过环流对降水产生重要影响。

简介：摘要：使用灰土挤密桩法进行公路桥梁湿陷性段黄土地基路面施工，容易出现地面湿陷性的问题，本文就探讨了该技术的特点和原则，然后通过某公路桥梁湿陷性段黄土地基路面工程的实例，分析如何合理运用技术，保证对地面湿陷性的有效控制。

简介：应用自动气象站观测资料及NCEP再分析资料,对2012年7月27日发生在内蒙古中西部地区一次暴雨天气过程的湿位涡场进行了诊断分析.结果表明：MPV1“正负值区垂直叠加”的配置对暴雨的发生、发展非常有利,且MPV1负值中心区对暴雨落区有一定的指示作用;MPV2的分布表明,随着大气斜压性增强,强降水总是发生在对流层低层斜压性较强的区域;低层斜压项的负值区与暴雨的落区存在着良好的对应关系.

简介：摘要：我国社会经济的发展，离不开煤矿工业的发展。煤矿工业发展的基础是掘进工程的效率和矿井维护的技术。岩巷施工支护是矿井维护极其重要的环节，而混凝土喷射混凝土支护是岩巷支护的重要组成部分。因此，只有不断提高巷道支护的安全性和可靠性，才能有效保证施工人员的安全，提高施工效率，为提高矿山经济效益奠定基础。

简介：摘要： 通过对强夯置换法施工原理及施工过程中的影响因素进行分析，研究强夯置换法的优缺点及适用性，对强夯置换法施工工艺进行设计及施工，本文对 强夯置换法在湿陷性黄土地基处理中的应用进行分析，以供参考。

简介：摘要：道路交通安全是当前研究的重要课题，湿陷性黄土影响高速公路路基结构稳定，降低公路工程质量，针对黄土的特性，改善整体失衡现象，采用强夯法，密实路基黄土，降低土壤压缩性，达到加固效果。基于此，本文结合了黄土地基的特点，深入分析了强夯法在地基处理问题中的应用，不断提升公路工程使用寿命与安全性能。

简介：摘 要：利用铜尾砂（CTs）作为混凝土成分引起了广泛关注，本文先将湿铜尾砂（CTs-pw）代替粉煤灰制备高性能混凝土（HPC）。研究结果表明：CTs-pw释放所携带的水，可以补充毛细孔由于水泥水化而损失的水分，以此使得砂浆的内部湿度维持在较高的水平，有利于促进CTs-pw周围水泥水化，从而降低了砂浆内部的总体孔隙率。当CTs-pw的掺量为5%时，抗压强度分别在3d、7d和28d提高了14.5%、10.2%和2.6%，砂浆的氯离子电通量下降了13.9%。

简介：摘要：公路水毁抢修技术和应急响应措施是确保交通安全与畅通的重要环节，尤其在面对极端气候和自然灾害频发的今天，这些措施的重要性更为凸显。公路作为国家基础设施的重要组成部分，其安全运营直接关系到经济活动的效率和人民生活的方便。因此，建立和完善公路水毁抢修的技术体系和应急响应机制，不仅是保障公路交通安全的需要，也是提升应对自然灾害能力的必然要求。