简介：检测实践中金属构件缺陷成因各异,宽度相差较大,为了实现涡流检测的可靠性评价,建立了含矩形槽和梯形槽的管道二维轴对称有限元模型,计算了槽深和槽宽变化时信号相位和幅值结果。仿真结果表明：当矩形槽宽度一定时,信号相位与槽深规律性较强;而槽深固定,在槽宽较小时相位和幅值随槽宽有较大变化,槽宽较大时信号比较稳定;梯形槽的槽宽对信号的影响与矩形槽相似。上述结论将有助于人们认识缺陷宽度在涡流检测中的作用,以期指导工程检测实践。

简介：太钢热连轧商品材,其宽度精度存在宽度偏差较大的问题。本文运用六西格玛方法,分析造成热连轧商品材宽度精度不稳定的原因,并进行试验设计,针对性地实施改进,达到了热连轧商品材宽度精度稳定控制的目的。

简介：

简介：本文将专利保护宽度定义为累积创新厂商之间的许可比率，考察其对累积创新竞赛中厂商信息披露决策的影响。我们发现：强的专利保护宽度有利于信息披露，但其对社会福利和技术进步率的影响却呈近似的倒U型，故在不同的情况下都存在一令专利保护宽度的最优取值区间。与事后许可相比，事前许可能在反托拉斯法的框架下导致社会福利的帕累托改进。如果双方对专利诉讼的结果具有相同的预期，则专利保护宽度的确定和实施就是无成本的。

简介：港珠澳大桥CB05标85m组合梁桥主梁采用＂开口钢箱梁＋预制混凝土桥面板＂的钢-混凝土组合梁结构。桥面板采用纵向分块、横向整块预制,预制板宽15.8m、长3-4.15m、厚22.5-50cm,设9个剪力槽与钢箱梁组合;预制板钢筋骨架由上、下2层网片组成,纵、横向钢筋间距12.5cm,纵向钢筋为上下封闭式环形钢筋,其外露45cm作为湿接缝钢筋。根据桥面板预制特点,采用整体钢桁架底模系统作为预制台座,双层梳形模板、快易收口网作为侧模,通过专用绑扎胎架、吊具、侧模定位槽口等措施实现钢筋精确定位,施工中采用水洗凿毛、桥面板移位后再张拉等工艺,高效、优质地完成2516块桥面板预制工作,预制的桥面板内实外美、精度达毫米级。

简介：摘要：基坑整体稳定性验算是指分析基坑周围土体和支护结构共同保持稳定性的能力。根据工程经验，当基坑宽度较小时，稳定性较好，所需支护结构深度较浅。这种狭窄的基坑在工程中并不少见，如排洪沟、地下水池、地下室、卸船机基坑等。考虑到狭窄基坑在计算中的有利作用，完善基坑稳定性计算理论，降低工程造价，对基坑工程建设尤为重要。

简介：前言对一个城市而言,居民的出行次数可以反映它的综合活力。而在居民出行过程中,步行往往是达到出行目的的不可缺少的一环,因此我们可以说行人是城市活力的源泉。在城市中,通常人们最愿意光顾的地方是那些为行人提供了最大舒适与满足的区域,而国内外最成功的商业、文化、娱乐区无一不为行人提供了最大的舒适与满足。更多还原

简介：在现有的相关法律规范中,能够对滨水绿线规划做出明确指导的较少,并没有一系列专项、完整的量化标准,文章提出滨河绿线宽度划定的控制因子,构建了绿线划定控制指标结构及指标体系,在分析控制因子下的子因子后得出每一个控制因子所决定的宽度范围值,根据层次分析法与专家打分相结合的方式确定绿线划定指标层及准则层的权重,最终根据公式计算出每段河道绿线最小宽度值。

简介：摘要目的探讨肝细胞癌术前红细胞分布宽度（RDW）的预后价值。方法采用回顾性队列研究方法。收集2002年4月至2017年8月国内3家医疗中心收治的1 025例（西安交通大学第一附属医院586例、西安交通大学第二附属医院248例、青海大学附属医院191例）肝细胞癌病人的临床病理资料；男 809例，女216例；年龄为（54±11）岁，年龄范围为16~83岁。1 025例病人红细胞分布宽度变异系数（RDW-CV）平均值为14.3%，其中高RDW（RDW-CV>14.3%）病人347例，低RDW（RDW-CV≤14.3%）病人678例。观察指标：（1）肝细胞癌病人临床病理特征。（2）肝细胞癌病人预后影响因素分析。（3）随访及生存情况。（4）独立影响因素分层分析。采用门诊、电话或网络等方式进行随访，了解病人术后生存情况。随访时间截至2017年10月。正态分布的计量资料以x±s表示，偏态分布的计量资料以M（范围）表示。计数资料以绝对数表示，组间比较采用χ²检验。采用Graphpad Prism 7.0绘制生存曲线，采用Log-rank检验进行生存分析。采用COX比例风险模型进行单因素和多因素分析。结果（1）肝细胞癌病人临床病理特征：高RDW病人年龄（≤70岁、>70岁），肝硬化（无、有），肝功能Child-Pugh分级（A级、B级或C级），甲胎蛋白（≤200 μg/L、>200 μg/L），肿瘤数目（单发、多发）分别为313、34例，152、186例，161、53例， 158、143例，186、109例；低RDW病人上述指标分别为641、37例，359、310例，415、48例，367、227例，547、131例，两者上述指标比较，差异均有统计学意义（χ²=6.709，6.787，23.906，7.114，34.375，P<0.05）。（2）肝细胞癌病人预后影响因素分析。单因素分析结果显示：年龄、肝功能Child-Pugh分级、甲胎蛋白、RDW-CV、肿瘤长径、肿瘤数目是影响病人预后的相关因素（风险比=1.388，1.432，1.534，1.455，2.813，1.505，95%可信区间为1.004~1.920，1.086~1.887，1.263~1.864，1.211~1.748，2.293~3.450，1.173~1.932，P<0.05）。多因素分析结果显示：年龄、RDW-CV、肿瘤长径和肿瘤数目是病人预后的独立影响因素（风险比=1.020，1.340，2.427，1.438，95%可信区间为1.007~1.032，1.027~1.749，1.801~3.272，1.057~1.956，P<0.05）。（3）随访及生存情况：1 025例病人均获得随访，随访时间为1~124个月，中位随访时间为25个月。高RDW病人中位生存时间为23个月，低RDW病人中位生存时间为44个月，两者总体生存情况比较，差异有统计学意义（χ²=11.640，P<0.05）。（4）独立影响因素分层分析：针对年龄、肿瘤长径和肿瘤数目3个独立影响因素进行分层分析，结果显示：954例年龄≤70岁病人中，高RDW病人中位生存时间为25个月，低RDW病人中位生存时间为48个月，两者总体生存情况比较，差异有统计学意义（χ²=14.030，P<0.05）。71例年龄>70岁病人中，高RDW病人中位生存时间为11个月，低RDW病人中位生存时间为29个月，两者总体生存情况比较，差异无统计学意义（χ²=0.933，P>0.05）。459例肿瘤长径≤5 cm病人中，高RDW病人中位生存时间为44个月，低RDW病人中位生存时间为76个月，两者总体生存情况比较，差异有统计学意义（χ²=8.660，P<0.05）。487例肿瘤长径>5 cm病人中，高RDW病人中位生存时间为14个月，低RDW病人中位生存时间为18个月，两者总体生存情况比较，差异无统计学意义（χ²=2.950，P>0.05）。733例单发肿瘤病人中，高RDW病人中位生存时间为20个月，低RDW病人中位生存时间为48个月，两者总体生存情况比较，差异有统计学意义（χ²=13.530，P<0.05）。240例多发肿瘤病人中，高RDW病人中位生存时间为15个月，低RDW病人中位生存时间为20个月，两者总体生存情况比较，差异有统计学意义（χ²=6.820，P<0.05）。结论术前RDW可预测肝细胞癌病人的预后，高RDW病人预后更差。RDW在年龄≤70岁和肿瘤长径≤5 cm病人中具有更好的预测价值。

简介：摘要：车体底架宽度是底架的重要制造技术条件之一，设计要求底架宽度3 000-5+2mm。车体底架宽度对地铁整车宽度、车体总组、内装组装等有重大影响。某地铁X号线车体底架制作过程中，前期因底架地板宽度不足，工艺要求3 000-3+3mm，实际底架地板两端宽度尺寸最小仅2 995 mm，不满足工艺要求。为了减少公司损失，经过分析，对后工序底架总组时的焊接过程进行优化，提出增加工艺撑杆、刚性固定铝板，改变焊接顺序，圆满解决此问题。为解决后续底架地板宽度问题，通过试验验证，得出影响底架地板宽度的因素和解决办法。文中以某地铁X号线为例，介绍铝合金A型地铁车辆车体的底架结构及影响底架宽度的因素。

简介：摘要：有效提升卷烟零售终端品牌宽度,既有利于最大化满足消费需求；又有利于增加零售客户的盈利水平。通过拓宽卷烟零售终端品牌宽度，在服务上更有针对性、前瞻性，凸显零售终端品牌培育功能，提升零售户卷烟盈利水平。

简介：摘要：超大截面钢箱梁的桥位制造过程中，以基准控制、公差控制等措施，减小了钢箱梁的误差，确保了精度的控制，从而减少了实际装配中的失误。节段预拼装的操作，有效确保了整体线型及端口匹配平顺，减少了后续的调整，大幅度提高了制造效率。而提梁站与步履式顶推方式的选择，能有效进行施工控制，减小钢箱梁损伤及主体结构的整体受力，减少现场施工的工期流程与额外的运输等消耗，为以后相似类型的超大截面钢箱梁桥位的流水线设计提供了宝贵的经验。本文主要分析钢箱梁截面有效分布宽度的计算。

简介：摘要：制动系统是高铁的重要组成部分，是列车减速或停车的设备，保证行车安全。列车制动装置由供气系统、制动控制单元、机车上安装的基本制动装置以及贯穿整个列车的主要管路组成。现代列车制动控制单元采用计算机控制，通过网络传输到列车基本制动装置。制动系统根据制动功率需求分配功率，控制列车应用空气制动功率。由于高铁组件种类繁多，发生的故障也各不相同。故障可能相同，也可能不同，由于突然故障、交叉故障和链条故障，很难判断和检测高速列车故障。因此，必须准确了解高速列车的故障特征，分析其故障特征，并建立相应的诊断系统。基于此，本篇文章对基于宽度学习的高铁制动系统实时异常检测进行研究，以供参考。

简介：摘要：制动系统是高铁的重要组成部分，是列车减速或停车的设备，保证行车安全。列车制动装置由供气系统、制动控制单元、机车上安装的基本制动装置以及贯穿整个列车的主要管路组成。现代列车制动控制单元采用计算机控制，通过网络传输到列车基本制动装置。制动系统根据制动功率需求分配功率，控制列车应用空气制动功率。由于高铁组件种类繁多，发生的故障也各不相同。故障可能相同，也可能不同，由于突然故障、交叉故障和链条故障，很难判断和检测高速列车故障。因此，必须准确了解高速列车的故障特征，分析其故障特征，并建立相应的诊断系统。基于此，本篇文章对基于宽度学习的高铁制动系统实时异常检测进行研究，以供参考。

简介：摘要：绿色、节能、环保、安全已经成为当今轨道车辆发展的大趋势，轻量化的车体能够显著的降低能耗。不锈钢轨道车辆具有高的耐腐蚀性和免维护性、安全性高、车体结构的轻量化和全寿命周期成本低等明显特点恰恰符合了绿色交通的发展方向。我公司承接的天津地铁5号线采用B型不锈钢车体结构，车体质量的好坏直接影响到后续订单。

简介：摘要目的探讨红细胞分布宽度(RDW)和RDW与血小板比值(RPR)在HEV相关肝衰竭诊断及预后中的价值。方法回顾性地分析浙江大学医学院附属第一医院、盐城市第一人民医院、无锡市第五人民医院和盐城市第二人民医院2013年1月至2020年5月152例无肝衰竭HEV感染(HEV-non-LF)患者和62例HEV诱导的肝衰竭(HEV-LF)患者的临床资料。使用受试者工作特征曲线(ROC)来评估RDW和RPR对诊断HEV相关肝衰竭及其预后的能力。结果多因素Logistic回归分析显示，RDW(OR＝1.189，95%CI 1.026～1.376)和RPR(OR＝4.758，95%CI 1.621～13.965)均为影响戊型肝炎患者发生相关肝衰竭的独立危险因素(P<0.05或<0.01)。RPR和RDW预测HEV发生相关肝衰竭的ROC曲线下面积(AUC)分别为0.73(95% CI 0.67～0.79, P<0.01)和0.68(95% CI 0.61～0.74, P<0.01)。RPR和RDW预测HEV相关肝衰竭患者预后的AUC分别为0.62(95% CI 0.49～0.74, P<0.01)和0.57(95% CI 0.44～0.70, P>0.05)。结论RPR和RDW对HEV相关肝衰竭有一定的预测价值，RPR对肝衰竭患者预后有一定的预测价值。

简介：摘要：预应力混凝土变宽箱梁结构空间效应明显，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG 3362-2018）指出，对于弯、宽、斜或分岔等复杂混凝土桥梁结构，可采用实体有限元或实用精细化分析模型计算。由于实体有限单元的受力特点，很难模拟曲线加载的车道荷载。为此，本文提出一种基于“虚拟加载层”的实体有限元分析方法，为此类结构的实体有限元分析计算提供一种新的思路。

简介：摘要本文介绍了航道宽度设计的影响因素，详细介绍了国内外规范和标准中的航道宽度设计方法，通过系统对比和分析，指出了各国规范航道宽度设计的特点、局限性和存在问题。根据大量国内外港口工程项目和船舶操纵试验经验，进一步对国外规范和中国规范做了对比和总结，最终给出合理设计建议。

简介：本文根据已公布的贾湖骨笛测音资料，阐释了时空坐标中的贾湖骨笛和上古造律活动，提出了骨笛比照手指宽度刻痕开孔的假说，试图解析骨笛开孔横线刻记的奥秘，探讨贾湖笛律与谐音列的联系。通过笛律遗存现象，佐证自然实践律的存在。

简介：摘要对国内外的钢筋混凝土实验梁进行整理，并且对其短时间内的裂缝宽度进行实测。在进行最大裂缝宽度计算的时候，一般都是裂缝宽度的计算精度和极端方法两方面进行计算，对7种混凝土的设计公式计算出来的实测值和计算值。结果经过实测之后我们可以知道规范GB50010—2010在进行极端的过程中，经常会出现适用性没有达到相关规定标准的现象，相比较于GB50010—2002而言，规范GB50010—2010的精度要高很多，但是规范GB50010—200本身就有着实测值和计算值符合度非常高的现象，在对打保护层的钢筋混凝土和500MPa钢筋混凝土梁进行测试的时候，规范JTGD62—2004能够有效的对大部分钢筋混凝土进行离散性结果计算，但是却不能有效的对混凝土保护层裂缝的宽度进行计算，规范GB50010—2010在进行计算的过程中，经常会出现实用性达不到理想标准的现象。规范SL191—2008能够有效的对混凝土梁进行计算，并且在进行计算的过程中，其的精度也非常高，规范ACI318-11本身的计算精度非常高，并且其在进行计算的过程中主要是基于无滑移理论。